日前APRILIA總代理摩托之星在麗寶賽道舉行了賽道日，其中更展示了RSV4 1100 Factory、Tuono V4、RS660、Tuono 660四台不同定位、不同量級的最新人氣車款。其中摩托之星也提供了RSV4 1100 Factory、RS660與Tuono 660進行試乘，就讓我們一起來了解站長對於這三台義大利雄獅的心得吧！
賽道日不僅有實車展出，站長更準備實際試乘，告訴我們心得。
RSV4 1100 Factory
作為RSV4車系的高階版本，站長認為RSV4 1100 Factory在入彎傾倒，或是處理麗寶賽道後段刁鑽的小型彎道時，都相當自然、靈活。例如在T1或T11彎道前，車手會需要在直線末端進行激烈的減速並入彎，若是車輛的懸吊本身調校得不夠完美，或是車架剛性過強，便會導致入彎相當吃力。但RSV4 1100 Factory不但車架具有適宜的韌性，更配備了能夠自主快速調節的電子懸吊系統，在入彎前重煞時能夠提供支撐性夠強的阻尼設定，而在開始入彎後阻尼設定又會逐步回復到較為自然的軟硬度，使前後配重較為平衡，提供車手柔順的過彎感受。而這一連串出色的設計與機能，也使得站長對RSV4 1100 Factory彎道性能的整體評價，甚至超越了自己所擁有的YZF-R6！
站長對RSV4 1100 Factory在出發前做最後的調整。
RSV4 1100 Factory配備能夠自主快速調節的電子懸吊系統，在入彎前的重煞能保持良好的支撐性。（授權：柚的攝影記事）
站長認為RSV4 1100 Factory在處理刁鑽的小型彎道時，相當自然、靈活。（授權：柚的攝影記事）
動力部分，RSV4 1100 Factory搭載了大排氣量的V4引擎，因此不但低轉的扭力相當猛爆、在轉下油門的瞬間便有如彈跳出去一般，在高轉時的速度延伸也相當優秀。站長本次在麗寶賽道體驗時，最多只換到了四檔，而即使車輛已經來到了四檔，再加速的力道也依舊非常充沛。而由於動力非常強大，甚至相當容易在加速過程中產發生前輪浮舉，因此站長也認為必須將TCS、孤輪抑制等電控系統仔細調整，車手才能徹底發揮這顆V4引擎的實力。
RSV4 1100 Factory搭載大排氣量的V4引擎，低轉扭力相當出色。
RSV4 1100 Factory來到四檔仍能有良好的速度延伸。
RS660
RS660可說是排氣量縮小的RSV4，並且也配備了相當高檔的懸吊系統與豐富的電控，因此站長也認為RS660其實不需要進行大幅度的強化、改裝，以全原廠的狀態便能在山道與賽道擁有出色的騎乘體驗。不過相對而言，站長也認為RS660的車架剛性似乎是有些過強，雖然在高速時提供的穩定性毋庸置疑，但也少了些柔韌的感受，因此在入彎時反而不如RSV4 1100 Factory那般輕鬆、柔順。
站長認為RS660不需大幅改裝便能有出色的騎乘體驗。
RS660高速時穩定性十足。
站長認為入彎時RS660太過剛性過強的車架是美中不足的地方。
RS660可說是小排氣量版本的RSV4，電控系統非常豐富。
Tuono 660
Tuono 660可說是街車版本的RS660，雖說RS660的手把位置以跑車車款而言已屬偏高，但擁有明確街車定位的Tuono 660則是進一步地將把手位置再度提高，使騎士呈現較為直挺、舒適的騎姿。不過Tuono 660較高的手把設定，站長認為在賽道騎乘時也別有一番風味。車手可以在騎乘Tuono 660時，用肢體移動幅度較大的誇張姿勢側掛過彎，例如站長便幾乎將手臂方向與手把平行，並且將軀幹的重心也一併大幅度地向彎中挪動。
Tuono 660可以採用較為直挺、舒適的騎姿騎乘。
不過Tuono 660終究屬於偏重日常使用的街車設定，懸吊性能與電控的豐富程度比起RS660還是遜色幾分，因此站長發現當用同樣的速度、步調入彎時，一些會讓Tuono 660的後輪產生彈跳、甩動的場合，RS660則能妥善處理：在麗寶賽道的最後一個彎道中，許多車手都會提早開油進行出彎加速，讓車身相當貼近外側圍牆後再回歸到直線上，但站長發現Tuono 660在衝向外側後要再拉回直線有些吃力，而RS660則能平順地完成這一系列的激進加速流程。因此比起激烈的賽道操駕，在山路與街道中舒適、從容地穿梭才是Tuono 660的主場。
站長騎乘Tuono 660時採用較大的側掛過彎。（授權：柚的攝影記事）
Tuono 660與電控及懸吊性能更好的RS660相比，過彎時的穩定性有少許落差。
Tuono 660過彎後回直線的加速稍嫌吃力。
整體而言，RSV4 1100 Factory是幾乎毫無死角的頂級公升級仿賽車款，以出色的懸吊與大排量的V4引擎，提供柔順的過彎及強悍的加速表現；RS660則是能夠讓車主購入後毋須進行大幅升級，便能在賽道上充分體驗性能的中量級跑車，較小的動力與車身尺碼也能讓騎士以更加輕鬆的心態奔馳；而Tuono 660則更加強調舒適的騎姿，比起RS660更適合日常代步與山道騎乘。此外，站長在完成本次的APRILIA新車體驗後，對於RSV4 1100 Factory兼顧公升級的猛爆動力、中量級的靈活動態的騎乘體驗，印象相當深刻，甚至覺得是目前體驗過最強悍的公升級車款。而究竟站長會不會因此將R6小寶貝送走，迎接RSV4 1100 Factory作為賽道新歡呢？就讓我們拭目以待吧！
站長相當喜歡RSV4 1100 Factory定風翼的造型。
站長分享RSV4 1100 Factory騎乘心得時對其讚不絕口，喜愛之情溢於言表。
