在去年訂車過了幾個月後，站長近日終於喜迎「暴力鴨」。而在經過兩個禮拜、1300 km的新車體驗後，站長也要和大家來分享一下購買GR Yaris的理由、駕駛GR Yaris至今的心得，以及2022年對GR Yaris的相關計畫！
站長GR Yaris簡介影片
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對GR Yaris心動、訂車的理由
去年的大概是九月的時候，我有機會試到由和泰汽車提供的GR Yaris，而那次試乘的是紅色的車，喜氣洋洋的紅色。那時我對GR Yaris印象非常深刻的是，它在山路上它的懸吊適應性非常好，我第一個感受到的並非是它的動力是怎麼樣、多強，而是我對於它的懸吊，真的是非常地吃驚！
站長先前試乘和泰汽車提供的GR Yaris，對於懸吊的適應性非常吃驚。
以我自己的Swift Sport來說，我的避震器調校都是相對來說比較硬的，因為我那時候是為了要針對賽道——在山路上開起來彎速很快沒錯，但是如果遇到一些凹凸不平的路，其實整個車架的彈性，再加上避震器來說，是沒辦法去負荷這些的。但是我那時試乘GR Yaris馬上感覺不同，以這樣原廠的狀態下，整個阻尼、彈簧也沒有設定到非常的硬，而是保有一些彈性，但在山路上開起來的感覺就是完全不同——例如說我們在那時候去北47、北宜整段去做測試，而且後來更在北宜碰到整個路段下雨的狀況，那時候GR Yaris的表現，它不管在乾地、濕地，甚至是北宜有一些路況是有一些凹凸不平的，就像WRC，GR Yaris它就直接碾壓過去。而你所感受到整個車體的剛性，還有避震器它去適應路面的回饋，再加上懸吊阻尼跟彈簧的設定恰到好處，在山路上攻略時的操控感、紮實感，真的是在我Swift Sport上面是完全無法體會的，所以那時候我就決定，這個GR Yaris真的是要給它來一台！
站長在試乘體驗GR Yaris對其車體剛性及避震器在山路的回饋十分讚嘆，當下就有入手衝動。
站長未來的賽道駕駛規劃
GR Yaris我覺得在台灣比較多的車主是在麗寶上面來做單圈，比較少人真的拿去跑拉力賽、發揮GR Yaris的拉力性能，但GR Yaris大家在麗寶上做的單圈也相當快，甚至逼近很多高性能跑車，例如說保時捷的718——兩台車在麗寶賽道上目前表現出來，包含整個動力、彎速還有整個成績來說，真的是旗鼓相當！
GR Yaris在麗寶的單圈逼近許多高性能跑車。
而我目前Swift Sport在麗寶賽道已經挑戰到兩分二、兩分三中間的成績，那接下來我就想用GR Yaris來做麗寶單圈的挑戰，而且跟這些前輩一起，大家可以用同一台車、在同一個平台上面，在改裝方向不一樣，或是賽道攻略方式不同的環境下，一起來挑戰一下單圈。
從去年開始我大量開始接觸汽車，算是一個重溫大學時期的夢——大學的時候都會開車上山五指山、陽明山、106、北宜到處亂跑，現在回過頭來有時間了，因此便再來玩。我也在想，其實我也是從前驅車Swift Sport開始，再來我們走到了GR Yaris等於是四驅，而這個四驅中，前輪驅動的比例是又多一點。接下來如果今年玩完這台有機會的話，是不是年底的時候再來做後驅，也就是FR的設定？也就是說前驅、四驅、FR，一步一步這樣子上來，也是把自己的操駕的能力，一併地這樣一階一階往上提升。
從去年開始接觸汽車的站長，入手GR Yaris圓了大學時期的夢。
GR Yaris改裝計畫
在2022上半年時，GR Yaris我應該每個月會至少做兩次左右的賽道測試——首先還是以原廠的動力、原廠的懸吊搭配原廠的輪胎來做測試，看有沒有機會把單圈做到也許兩分二秒、兩分一秒，甚至接近兩分。畢竟我Swift Sport現在都已經開到兩分二秒末，而GR Yaris的原廠動力更好，而且它的整個懸吊的體質、驅動方式，整個在彎中的出力、出彎的加速能力都是更好的，因此我想看有沒有機會，再把這個單圈繼續往前突破！
站長表示將會先以原廠的GR Yaris進行賽道測試。
再來會根據前輩們的經驗進行改裝——現在其實已經有蠻多前輩改了這台車了，所以首先會在進氣部分，還有在整個中冷、渦輪進氣冷卻的部分開始做加強，藉此來提升它整個進氣的燃燒效率。再來進階的動力改裝的則會開始動到Downpipe，以及應該用外掛電腦來控制供油，讓整個引擎發揮它更好的性能。
底盤部分的在原廠測試完以後，會先換上EIBACH的短彈簧搭配原廠的阻尼來做攻略，那在後段才會換上全可調的避震器。同時我想要把我在YZF-R6上面使用的RES——避震器的動態量測的技術，導入在這台車上面。這樣子我認為對於避震器的各種設定，包含彈簧的預載的調整、阻尼的下壓以及回彈，都會能夠去做一個完整的調校。
站長想將YZF-R6上面使用的RES技術導入在GR Yaris上，以獲得更好的設定。
再來在煞車的部分，我也會從原廠煞車開始，並更換更高等級的煞車來令片、金屬油管，接下來甚至進行煞車盤的散熱強化——更換更好的散熱煞車盤。之後再看看說有沒有機會，或是有沒有必要更換卡鉗。
同時大家也知道，對於單圈來說最重要就是輪胎！所以輪胎我現在用原廠的MICHELIN PS4S，然後會再來會測試像其它牌子的，包含BRIDGESTONE、DUNLOP還有GOODYEAR，它們出品的、定位類似的輪胎。而尺寸會根據我動力到時候升級的幅度，來做一些調整。
站長未來會針對不同的輪胎品牌做測試。
其實我也準備好目前大家改這台車公認的9.5 J的輪圈。以9.5 J來說，就是剛好讓這個輪胎是切齊葉子板，所以用這個輪圈的話，你輪胎大概可以裝到265甚至275，這類比較高階的、競賽的輪胎，這個也會根據動力的提升一併調整、測試看看。
接下來，由於站長的GR Yaris已經駕駛了1300 km，同時不久後也要進入賽道，再加上與許多車主交流後發現變速箱油、差速器油等油品，都是需要在訓車後、下賽道前進行更換的，因此站長這次便來到位於台北市南港路的特波汽車，與大家一同來了解他們推薦GR Yaris在第一次下賽道前更換哪些油品，以及制動系統有哪些推薦升級的相關部品！
引擎機油RM540
特波汽車推薦有賽道激烈操駕需求的GR Yaris車主們，選用RM540機油，而比起原廠機油的0W20，這款機油則為較高的5W40，藉此在高溫、高強度、長時間的賽道操駕中保證油品本身不會衰退過快，更能以較黏稠的油質保護引擎機件。
RM540機油較黏稠的油質能有效保護引擎機件。
齒輪油
日本制動系統大廠ENDLESS建議在GR Yaris上使用以下兩種齒輪油——給差速器使用的8W140，以及給變速箱使用的75W120。GR Yaris前後輪都搭載差速器，ENDLESS也建議兩者同樣使用8W140的號數，並且以ENDLESS齒輪油為基準，前後差速器的用量正好為各半罐，也就是說只要購買一罐ENDLESS 8W140齒輪油，便能滿足GR Yaris的前後差速器換油需求！
只要購買一罐ENDLESS 8W140齒輪油便能滿足GR Yaris的前後差速器的換油需求。
站長於現場更換ENDLESS 8W140齒輪油。
變速箱油部分，以ENDLESS出品的75W120齒輪油為基準，同樣只要購買一罐便能夠完成油品的替換，對GR Yaris車主而言可說是相當方便、實惠。而特波汽車也建議儘早將差速器、變速箱的原廠油品替換掉，因為有不少GR Yaris車主剛牽新車便直接下賽道，下賽道後即使里程不到1000 km，原廠油品也已經過熱，飄出濃厚的燒焦味！
齒輪油要盡早做更換，避免過熱飄出濃厚的燒焦味。
制動系統部品推薦
對於希望街道、賽道使用兩者兼顧的車主，特波汽車推薦使用ENDLESS MX72 PLUS來令片——在提溫快、適用日常行駛的同時，在賽道上也有相當出色的制動性能，同時這也是目前站長在「小橘」Swift Sport上使用的來令片。
MX72 PLUS不論是日常使用或是賽表現都十分優異。
針對更加注重賽道操駕的車主，ENDLESS也提供了頂級性能的CCRg來令片可供選購——雖然提溫不如MX72 PLUS那般快速，日常使用相對較為不便，但在賽道這類以速度、成績為優先的操駕場合中便相當適合。同時特波汽車也表示，有不少駕駛GR Yaris在麗寶賽道奔馳的車主們採用了原廠卡鉗與ENDLESS CCRg來令片的組合。
ENDLESS的CCRg來令片可以在賽道提供優異表現。
而若是完全放棄日常代步使用、希望能在賽道上發揮最強制動性能的車主，ENDLESS也有ME20來令片可供選購，讓車主即使進行了長時間又高壓的賽道操駕，也依舊能在場上享受到出色的制動性能。
ME20放棄了日常使用的機能，針對賽道做出出色的制動效果。
在制動系統中有了好的硬體設備後，為了要能夠確實傳遞駕駛所踩下的力道，煞車油的挑選自然也不能馬虎。而特波汽車則推薦RF-650煞車油，採用DOT 5.1級的濕式化學結構，不僅能夠與DOT 3、DOT 4煞車油一同混用（但不建議），最重要的是在吸收部分水氣後，煞車油本身的沸點便能夠來到218度C，相當適合長期高溫的賽道操駕。
RF-650採用DOT 5.1級的濕式化學結構，在吸收水氣後煞車油本身的沸點便能夠來到218度C。
在選用能夠耐高溫的煞車油後，為了保持煞車壓力一致，自然必須改裝金屬油管。不過作為制動系統大廠，ENDLESS自然是更上層樓，推出了採用碳纖維材質包覆的煞車油管，不但比普通金屬油管更輕，同時在油管末端的金屬部分也採用不鏽鋼材質，藉此提供出色的抗腐蝕效果。
ENDLESS碳纖維煞車油管提供出色的抗腐蝕效果。
碟盤部分，根據特波汽車的經驗，GR Yaris的原廠碟盤不但在賽道操駕中容易過熱，剛性也較差，在發生抖動後要重新以車床處理平整也有一定的難度，因此特波汽車也推薦車主改用ENDLESS所出品的碟盤，不但散熱孔數高達80處以上、剛性更強，最重要的是重量也比GR Yaris的原廠碟盤輕了1.8 kg！同時也有許多GR Yaris車主反應，原廠的鮮紅色卡鉗在長期接觸過熱的碟盤後，表面的顏色也會產生類似燻黑的反應，因此要能夠常保鮮紅色的漂亮質感，更換散熱效果較好的碟盤自然也是必做項目之一。
ENDLESS碟盤比原廠GR Yaris輕了1.8 kg。
碟盤旁的孔洞越多散熱越快，ENDLESS所出品的碟盤散熱處高達80幾處。
而若是來令片、煞車油、油管、碟盤都換一輪後，依舊無法滿足對於制動性能的追求，那麼ENDLESS也推出了兩款卡鉗可供GR Yaris車主改，分別為藍色的低階款，以及高階款。其中高階款採用一體成型方式製造，藉此提供強悍的剛性，同時在活塞處也有打洞，藉此進一步輕量化與加強散熱，不過若是單純想從原廠品進階的車主們，藍色的低階款也已經相當夠用。
一般車主們藍色的低階款也已經相當夠用。
高階與低階款不同，款採用一體成型方式製造，提供更好的剛性。
高階版活塞處也有打洞，藉此進一步輕量化與加強散熱。
