HONDA讓頂級拉力車款Africa Twin復活，從2016年至今已有將近六個年頭。在排氣量升級、從內到外大幅更新的2020年式Africa Twin推出後不久，HONDA再次為Africa Twin進行了小改款。同時台灣本田二輪也一口氣導入了「標準版」與「Adventure Sports」雙版本車型，Adventure Sports以下簡稱ADV版本，就讓我們看看2022年式的Africa Twin有哪些不同之處吧！
站長試駕影片
差點下不了山？ 2022 HONDA AFRICA TWIN 挑戰瑞穗19km林道｜站長試車
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台灣本田這次引進的2022年式Africa Twin兩個版本，分別為左Adventure Sports版（白）、右標準版（紅）。
引進打檔版標準車型
在2020年式導入TFT全彩觸控儀表、六軸IMU、Apple Carplay/Android Auto等實用配備後，2022年式的標準版Africa Twin則進一步將後貨架列為標配，同時懸吊行程比起2020年式的前185/後180 mm也有所增加，來到前230/後220 mm，並且引進台灣的版本此次將低座墊列為選配，因此座高的可調範圍則是升高，來到了870/850 mm。由於台灣本田二輪此次引進的標準版車型搭載了往復式六速變速箱，因此建議售價比起過往搭載DCT變速箱的2020年式降低了將近7萬塊，來到新台幣598,000元，讓對於硬派OFF-ROAD騎乘有較多需求的車主們，能以更加輕盈的車重、相對實惠的價格享受Africa Twin強悍的越野性能。
雙版本讓硬派與追求豪華配備的玩家，都能依照預算與需求選購。
搭載六檔手動變速的標準版，在車重方面輕上21kg，整體裝備重量僅有229kg。
而本次台灣本田二輪首次引進的ADV車型，比起重視純粹硬派OFF-ROAD騎乘的標準版，則是進一步加強全地形、長途騎乘的使用適配性，因此導入了DCT變速箱、SHOWA EERA電子前後避震、比標準版多了6L的24.8L加大油箱、大面積下護板、可調式長風鏡、氣密式輪圈、電源供應插座、加溫把手、彎道輔助照明頭燈、加大護弓等專屬實用配備，讓騎士能夠在越野性能不打折扣的同時，以幅度更加寬廣、更加舒適的方式享受Africa Twin。由於導入DCT變速箱與其他大量豪華配備，因此建議售價則是來到了新台幣788,000元。
DCT變速箱這次引進僅在Adventure Sports版本上搭載。
電子懸吊、豪華配備等都使ADV版更適合公路旅行，同時兼顧輕度越野、跨越性的需求。
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站長試駕心得：瑞穗19km林道
當然，身兼媒體人與專業「老司機」身份的站長，本次自然不會錯過試乘新款Africa Twin的機會！究竟Adventure Sports版本與標準版的使用體驗有何不同，實際進行OFF-ROAD騎乘時又會有如何的感受呢？接下來就讓兩個版本都體驗過的站長與我們分享吧！
兩款車都試駕來比較配備與騎乘上的差異。
本次台灣本田二輪為了配合Africa Twin的OFF-ROAD調性，選擇了花蓮作為媒體試乘地點：從瑞穗林道出發，並且沿著花東縱谷往南走，便會先後到達玉里以及台東池上。在安排正式的試乘路線時，站長發現試乘日午後的降雨機率非常高，因此便打算提早一些，在早上六點便開始整裝出發。而為了徹底感受車輛純粹的越野性能，也為了能在惡地之中自在地穿梭，因此站長便打算先選擇標準版的Africa Twin前往攻略瑞穗林道，等到下山、回到公路後再換乘Adventure Sports版本，感受各項專屬豪華配備的使用體驗。
先選擇體驗定位較純粹、硬派的手動變速的打檔標準版，來展開這次麼旅程。
一大清早就出發上山探險，就能欣賞到美麗的日出。
在騎乘瑞穗林道時，路面起初是水泥鋪裝，站長認為還算好騎，而中後半段則會開始出現爛泥與水分、青苔，但只要挑選像Africa Twin這樣適合騎乘林道的車款，同時對車輛本身有足夠的熟悉度，保持謹慎的心態、維持穩定的動力輸出持續前進，通常不會遭遇太大的難題。而在結束瑞穗林道的行程後，早晨的花東縱谷中依舊保持著山嵐繚繞的景象，並且當騎士進入山腰後，會發現撒入山林間的陽光偏紅，而太陽完全升起後則會轉為金黃，給人相當溫暖的感受。但站長沒想到的是，在享受到花東縱谷的絕景之前，居然會先經歷過人生中最驚心動魄的一個早上……
即便是溼滑的青苔水泥地，謹慎小心的騎乘，仍能保有信心與安心感。
在下山之後，站長騎乘的標準版Africa Twin明顯髒了不少，但在站長下山之前，其實這台Africa Twin是很乾淨的——因為它曾經騎進了水裡，而在車上的站長的褲子也幾乎整件濕透。原來，站長在上山的路途中遇到了一個水坑，而玩心大發的站長便想要將車騎進水坑裡，繞一圈後再出來，沒想到或許是輾到了水坑中光滑的鵝卵石，站長的Africa Twin便開始在迴轉的過程中側滑，最後便滑進了水坑的深處，幾乎整台車的下半部與站長的下半身都被水淹過！
站長想涉水騎乘體驗一番，不料河床皆為溼滑的鵝卵石。
一個打滑，車輛就差點壓在身上倒在水裡，站長花費了一番力氣才撐住。
此時站長努力地想要脫離險境，因此開始利用離合器調整扭力，並用屁股將重心盡可能地往後，讓後輪的抓地力盡可能恢復。好不容易車頭終於脫離水坑，車尾卻依舊泡在水中，不過引擎尚未熄火，這讓站長嘗試抓住最後一絲希望，催著油門維持轉速、讓廢氣防止水份經由排氣管流入引擎。最後非常幸運的是，有一位打算在山頂紮營的大哥恰巧路過，便運用絞鍊將站長與Africa Twin雙雙拖出水坑，而Africa Twin也免於引擎進水的危機，得以順利帶著站長下山。
遇到好心的紮營大哥，出動鉸鏈幫忙站長脫困。
而在經歷過有驚無險的標準版試乘，以及在鋪裝道路上的Adventure Sports版本試乘後，站長便要和大家來分享兩台車究竟存在著如何的差異：除了熱血氣息十足的白/藍/紅HRC車身配色，以及金色的倒叉、輪框是ADV版本獨享之外，站長認為標準版與ADV版本最大的不同，便是在於車重：其實ADV版本的越野能力與標準版平分秋色，但越野騎乘難免倒車，因此比起搭載DCT與其他豪華配備的ADV版本，採用傳統六速變速箱、配備相對簡單的標準版不會讓使用者在扶車時太過吃力，也更適合越野——尤其經過站長的實測，搭載了DCT的ADV版本，車身的重量是在倒車時需要運用大腿、屁股的力量將車輛頂起的程度。
該車色為ADV版本獨有。
而搭載了大量豪華配備的ADV版本，除了具備與標準版相去無幾的越野能力之外，也更加適合高負載的長途旅行：由於ADV版本搭載了SHOWA EERS電子避震器，在使用者經過6.5吋的TFT觸控儀表進行快速設定後，便能及時針對不同的乘載重量、不同的路面狀況進行調整。站長在進行實測時，發現雖然ADV版本有著與標準版一樣偏長、適合越野的懸吊行程，但在公路上進行高速巡航時，也能夠過EERS系統快速地加重預載、調硬阻尼，讓前叉整體的下沉量減少，藉此獲得與街車、旅行車相似的沈穩感受。
SHOWA EERS前後電子避震器皆可透過儀表設定調整。
調整的同時，能隱約聽到「咿」的作動聲音。
ADV版本也搭載了專屬的可調風鏡，只要騎士雙手抓穩、捏下機構後便能對風鏡進行總共具備五段的高度調整。以最高而言，風鏡能夠直接將氣流導流至安全帽上方，進一步減少騎士的疲勞感。
可調風鏡可以針對站姿、長途巡航做不同的調整。
小小一片、五個段數，整體的擋風效果仍相當顯著。
此外ADV版本還有一項配備也令站長相當滿意，那就「是彎道照明輔助系統」，在頭燈組中安裝了額外的三顆LED燈具，並且結合六軸IMU來對傾角進行感測，讓騎士在進入彎道後，也能確保過彎路線上路面能夠得到照明。
ADV版本針對道路上更多的情境，而配備了彎道照明輔助系統。
ADV版本在引擎下部有著延長的護板，能夠讓引擎免於異物的傷害；護弓尺吋比起標準版也有所加大；而同樣是ADV版本獨享的加溫把手，也能在寒流期間為台灣的騎士提供舒適的騎乘體驗。
從公路切換至非鋪裝路面，會需要一些穿越性、防噴濺傷害引擎的保護。
ADV版本的護弓保護的部分較大面積。
其他電子配備部分，除了ADV版本額外配備電源供應座，讓騎士能夠隨時確保手機有電之外，標準版與ADV雙版本則大抵相同：USB插座能讓手機與儀表系統連結，使用Apple CarPlay或Android Auto；電控部分也同樣具備定速巡航、HSTC循跡防滑系統、孤輪抑制系統與行車模式調整——HSTC與孤輪抑制，騎士都能以觸控方式控制段數或是直接關閉，而針對OFF-ROAD騎乘，HONDA原廠提供了「OFF-ROAD」與「Gravel」兩種模式，在普通的非鋪裝路面騎乘時可以使用「OFF-ROAD」，而到了爛泥居多、更需要細膩的扭力控制來為車輛提供抓地力時，除了可以關閉後輪ABS外，「Gravel」模式便能派上用場。此外在處於其他行車模式時，騎士也能運用觸控的方式迅速將「Gravel」模式開啟，藉此因應急遽變化的路況。
12V的充電孔，可較好搭配不同的電子器材做運用。
使用USB插孔不僅可作為另外的充電孔，也用於手機連結儀表。
整體而言，站長認為HONDA有將2022年式的Africa Twin雙版本做出明顯的區隔：標準版此次的建議售價比起往年更低，再搭配上較為輕盈的車重，讓喜愛純粹越野的車友們在分配預算，或是實際進行OFF-ROAD騎乘時都能更加輕鬆，而若是以公路旅行、輕度林道騎乘為主的騎士，則能夠選擇搭載SHOWA EERS電子避震等多項豪華配備，同時輪胎也採用氣密式設計的ADV版本。當然，ADV版本的越野能力也不容小覷，只是車體重量隨著配備增加，若是想要騎著Adventure Sports進行越野騎乘的車友們，便要有扶車相當吃力的心理準備！
