黃牌檔車在台灣有相當多的選擇，其中有著帥氣整流罩外觀的仿賽，更是許多年輕車友、輕檔升級的首選。而擁有45ps動力與一身忍者家族綠色勁裝的KAWASAKI Ninja更是重點車款。過去亞亞自己就擁有及試乘過多款熱門黃牌檔車，包含YZF-R3、390Duke、390 ADV、RC 390、CBR500R，這次終於有機會體驗到這台動力、配備、輕巧兼具，在台灣黃牌市場膾炙人口的帥氣輕跑！
亞亞試駕KAWASAKI Ninja 400影片
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首先從外觀看起，正面兇悍、銳利的LED雙燈臉譜，能讓人一眼認出這是KAWASAKI Ninja家族的車款，並且在頭燈下方也有令人聯想到定風翼的特殊造型；而車殼從車燈之間的頂點一路以V字形往後延展，再搭配上長度適中的風鏡，以及其實暗藏了小巧思、與車頭的V字輪廓互相呼應的後照鏡造型，都讓Ninja 400的車頭造型層次十足。
兇悍的雙燈，非常具有Ninja家族的特色。
長度適中的風鏡與V型線條完美融合。
與車頭輪廓互相呼應的幾何立體後照鏡造型。
整流罩的後方也具有大面積的鏤空處理，不僅更添戰鬥氣息，也能幫助引擎散熱，與車殼一同整合的方向燈同樣也使外觀更加俐落、完成度更高，唯一美中不足的則是採用傳統鹵素燈泡。本次亞亞試騎的Ninja 400採用了經典、熱血的KRT配色，運用大面積的黑色與綠色打底，而2021年式更多了小面積的白色色塊與紅色拉線進行點綴，並且紅色拉線更往後貫穿到車尾，達成一氣呵成的視覺效果。而尾燈造型辨識度極高，令人聯想到忍者的手裏劍。
經典的KRT配色，讓整體感覺更熱血。
有如手裏劍般的尾燈造型獨樹一格。
配備部分Ninja 400搭載了水冷DOHC 8V的並列雙缸引擎，總排氣量則為399c.c.，能夠在10,000rpm時產生45ps的最大馬力，以及在8,000rpm時產生38Nm的最大扭力。懸吊系統方面，前避震為41mm的正立式前叉，後避震則為中置單槍多連桿避震器，同時後避震更有5段預載可調；煞車系統則為前輪單二卡鉗 + 310mm浮動碟 / 後輪單活塞卡鉗 + 220mm固定碟的設定。
前輪採用單二卡鉗 + 310mm浮動碟。
後輪採用單活塞卡鉗 + 220mm固定碟。
中置單槍多連桿避震器，更有5段預載可調，更加貼近騎士需求。
DOHC 8V的並列雙缸引擎，能夠在10,000rpm時產生45ps的最大馬力。
儀表板採用指針轉速錶搭配與液晶面板的混合設計，並且具備相當完善的顯示資訊：首先在中央部分具備檔位顯示，下方則為時間，右側最上方則能透過按鈕切換頁面，分別能夠顯示總里程、小計里程，而往下看則有大大的時速數字，再往下則有平均油耗與其他里程資訊。而在液晶面板左側上方具備油量顯示，下方則為水溫。KAWASAKI Ninja 400的座高為785 mm，全車乾重為168 kg，整備重則為173 kg。
儀表板提供了檔位顯示、時間、油耗等豐富的資訊。
亞亞騎乘心得
騎乘Ninja 400將近一天的時間後，更能明白為何這台車會是許多人心中的新手入門首選——因為它真的很好騎！在牽到Ninja 400的當下便「哇」了一聲，更引來了工作人員的好奇，原來是Ninja 400親民的座高能讓身高僅有160cm左右的我能輕鬆將雙腳平踏在地。在中和市區走走停停時，由於NInja 400搭載了相當輕巧的輔助滑動式離合器，因此能夠大幅減輕左手掌的負擔，即使需要頻繁換檔也不會痠痛、疲勞，而在操作換檔時，滑動式離合器也能減輕對引擎部件的磨耗，更能減少退檔時轉速差距過大所造成的頓挫、後輪鎖死，進一步提高新手騎乘安全性。
僅785mm的座高，讓亞亞十分驚艷。
Ninja 400的動力輸出在低轉速時相當溫和、循序漸進，因此新手也不用擔心車子會如同脫韁野馬般難以掌控。而在轉速提升到7000~9000rpm後，加速力道才會變得較為飽和，提供騎士隨傳隨到的加速體感。而在來到山區進行試駕後，也發現Ninja 400的油箱設計相當符合人體工學、能夠自然地固定腿部，讓騎士在使用較大的動作內傾過彎時也能相當安心。
Ninja 400的油箱相當符合人體工學，在過彎時讓亞亞很有安全感。
山路的動態反應部分，稍嫌可惜的是Ninja 400的前叉設定整體偏軟、偏慢，因此在過連續彎道時無法進行太過激進、迅速的方向轉換，新手車主們在逐漸對車輛有一定程度的熟悉之後，若有進一步的操駕需求可以再行升級。但同時如此的原廠設定，也能減少車輛在經過凹凸不平的路面時所產生的彈跳，為市區騎乘與溫和的山路兜風帶來足夠的舒適性與穩定性。而僅有168kg的乾重也相當輕巧，利於身材嬌小的車主牽動，在山路中過彎也相當靈活、輕鬆，對比之下，同級距、同缸數的YZF-R3則為171 kg，CBR500R更高達193 kg！
Ninja 400乾重168kg，過彎輕巧靈活。
Ninja 400的前叉設定整體還是偏屬舒適，建議熱血操駕的車友可以選擇升級。
制動系統部分，原廠的設定就相當恰到好處，不會過於軟弱也不會過於銳利、難以掌控，除了有激烈操駕需求的資深騎士或許會有升級需求外，原廠如此的設定對於市區代步、山路的小熱血騎乘都是相當夠用的。
亞亞認為制動系統如非激烈操駕的狀況都很夠用。
Ninja 400採用下斜分離把，但位置較高、安裝於三角台之上，所以整體而言相當親民，騎士不需要大幅彎腰前傾，更讓亞亞在連續騎乘四個小時之後也依舊感到舒適！而腳踏位置的安排也是以舒適取向：比起較為戰鬥的偏後配置，Ninja 400則考量到了車主市區代步、長途旅遊的需求，因此腳踏位置相當偏前，舒適度毋庸置疑。
Ninja 400有高於三角台的分離把，以及靠前的腳踏，兼顧了長途騎乘的需求。
總結
Ninja 400是一台市區、山路兩相宜的車款，因為它的重量輕、座高低，更配備了對新手友善的輔助滑動式離合器、多功能儀表等配備，動力輸出與動態表現也相當易於掌控；同時與大排量、多缸車款相比，位於黃牌雙缸級距的Ninja 400，不僅稅金較低，輪胎、耗材、保養等費用也相對低廉，定價則為新台幣288,000元，是一台各方面都不會有太大的負擔，能夠輕鬆享受的帥氣輕檔車款——不僅適合新手入門，也適合對於大重量、大馬力、高養護成本的大車感到疲乏的資深騎士換換口味，輕鬆感受騎乘本質！
Ninja 400無論是騎姿、配備或是價格都相對親民。
