「進、壓、爆、排」是任何一個以汽油作為燃料的內燃機引擎，產生動力的必經過程，其中「爆」更是重要一環，爆得好不好，可會影響到引擎運作的順暢度、動力、油耗甚至是健康度，擔任爆炸、點火一動作的便是火星塞，所以別看它小小一支，可是從核心影響車輛能否發動、正常怠速、前進，甚至是效能的關鍵！
小小一顆火星塞，其點火的工作卻影響整個引擎的效能與健康。
然而，如此重要的一環卻還是有很多車友不了解、不重視，甚至存有不正確的知識，今天藉助NGK的專業與亞亞實地與技師實作，使用NGK MotoDX釕合金火星塞來開箱，深入了解火星塞的各種玩車人必了解的知識與原理，並實測使用原廠品鎳合金火星塞，與換上MotoDX釕合金火星塞所帶來的差異。
為什麼要換火星塞？
如果理解機油經運轉會氧化衰退、空濾經使用會變髒影響進氣效率，那麼也不難理解火星塞同樣也是消耗品需要更換。即便是正常車況使用下，其電極也會隨著點火次數老化消耗，進而導致主要三種常見問題：難以發動、不正常熄火等明顯影響，而長期處於未更換火星塞、不健康的狀況下，引擎也會有一定程度的損耗，可謂真的因「小」失大。
火星塞的電極會隨著使用里程消耗，本就屬於消耗品的一環。
一般多久更換火星塞？
許多摩托車騎士都是5000公里檢查，行駛里程到大約10000公里左右大保養時，才進行點火、進氣、供油系統做一連串的檢查、清潔更換，其實都已經過了建議的使用里程！摩托車原廠品基本上都使用NGK鎳合金火星塞，經NGK的原廠測試，能正常、維持一定效能的壽命大約在3000-5000公里，甚至期間都需要定期做檢查，才能確保車輛擁有最好的燃燒效能與點火狀況。
建議至少在3000公里要做一次的檢查，能在每次定期保養時都檢查尤佳。
常見的不正常火星塞
火星塞主要有三種不正常的情形，分別是過度燃燒、燻黑以及電極耗損。
由左至右，分別是電極消耗、積碳導致燻黑、過度燃燒產生熔渣。
首先，過度燃燒的火星塞在點火處旁會產生白色斑點也就是是所謂的「熔渣」，而過度燃燒的情況加劇，附著的熔渣也會提前點火異常燃燒，進而導致電極被溶解，是有可能損害引擎內部的；燻黑的火星塞則是累積了許多積碳類的殘留物，而有可能導致導電不良，讓車輛高壓線圈上的電流無法順利傳遞到火星塞的點火處，導致車輛難以發動，並且在騎乘的過程中突然熄火。而常見的積碳原因則來自車輛的空燃比太濃、電力系統不良，或是長時間的怠速、低速運轉。即便空燃比、冷卻系統、火星塞鎖付等都正常，隨著使用里程增高，電極消耗是必然的，慢慢的點火間隙會變大，導致電阻變高、不容易點火，接下來便有可能導致車輛難以發動、油耗變高、行駛中熄火等等問題。
原廠品 vs. MotoDX釕合金火星塞
認知到火星塞是必須更換的消耗品之後，改善火星塞的壽命、延長更換的週期便非常重要。NGK為此推出了MotoDX釕合金火星塞，採用特殊設計能夠耐髒汙、耐積碳，更能防止點火偏移、保持優異的點火效能，再加上使用了釕合金中心電極與D-Shape外側電極，除了抗污損性、啟動性的雙雙提升外，更帶來三個顯著的優勢：
藉由抗污損、耐積碳達到延長壽命，並以提升點火效能作為開發的MotoDX釕合金火星塞。
結構與材料上採用釕合金的中心電極，與D-Shape設計的外側電極。
使用里程可從原廠品鎳合金的3000-5000公里，一躍至8000-10000公里，壽命也比過去的銥合金火星塞來得更長！經過NGK以250c.c.雙缸DOHC車實測，在車輛更換MotoDX釕合金火星塞後，30-80km/h的加速反應更好，縮短0.2秒的加速時間。並且在怠速狀況下，整體的汽油用量更比一般的火星塞節省約2.3%！
MotoDX釕合金火星塞（圖右）集中的放電使其點火效果更穩定、優異。
除了在耐用度有著兩倍的使用里程外，更好的點火效率也一併提升了油耗表現與加速。
實際安裝、馬力機實測
接下來亞亞來到板橋的輪速車業，使用七期KRV DDS版本安裝MotoDX釕合金火星塞，讓大家更了解火星塞的安裝位置，以及DIY安裝時的注意事項後，再進行馬力機實測，確認NGK MotoDX釕合金火星塞能夠為KRV帶來多少的動力提升效果。
外觀差異
首先，外觀上MotoDX釕合金火星塞與原廠火星塞主要有兩個部分的差異：外側電極部分，也就是上方半C形的凸出處，MotoDX釕合金火星塞的形狀做得較為圓滑、細小，藉此減少氣流的阻抗、增加火焰波的傳遞效率；中心電極部分，MotoDX釕合金火星塞的釕合金也相當細小，與原廠火星塞有著明顯的差距。
底部來看MotoDX釕合金火星塞（圖左）的外側電極相對圓滑、纖細，可使氣流通過更順暢。
同樣的在點火後，D-shape的設計也可以讓引爆後的火炎有更好的擴散。
專車專用
在選購火星塞時一定要遵照車款、車型版本挑「專用」規格的火星塞，每款火星塞都有各自不同的尺寸、規格，若是選用了過長的火星塞，則可能導致氣門、活塞與火星塞碰撞，而若是過短則可能導致燃燒不完全、內牙裸露在燃燒室，導致火星塞本身容易積碳、火焰傳遞不確實，最後便導致耗油、引擎沒力！因此在選用火星塞時，務必查閱原廠的車主手冊來確認火星塞的規格、尺寸與更換週期。
安裝錯規格尺寸的火星塞，效能變差事小，倘若傷及活塞引擎內部可就得不償失。
鎖付要注意！
速克達的火星塞安裝位置都相差無幾，以前胸蓋居多。而一般車款的安裝位置通常在右側，而KRV則為左側。安裝時，要注意不同規格型號的火星塞，在螺牙直徑、墊圈不同下所需的鎖付轉矩、旋轉角度圈數也有差異，太鬆太緊都不好，一不小心還有可能使火星塞受損，甚至是導致滑牙、鎖不緊。
速克達車款多數拆開前胸蓋即可自行打開檢查、更換火星塞。
而鎖付火星塞可不能隨便，須依照不同型號，給予不同的轉矩、圈數設定。
首先，先用手旋上讓火星塞的氣密墊圈碰觸到汽缸頭，接著便能使用扭力扳手設定正確的轉矩，將火星塞鎖到最適合的緊度。若是沒有扭力扳手能夠進行確認，一般建議用手轉到底後，再用普通扳手依照螺牙直徑的不同，施以不同的旋轉度數，並可參考包裝盒底之規範值。因為火星塞若是鎖太緊，不僅造成拆卸困難，更可能導致火星塞斷裂在引擎室。
徒手先旋上火星塞，至無法以徒手再施予轉動即可。
有扭力扳手則可依照NGK原廠安裝建議值，設定扭力值。
僅有一般T桿、扳手的車友，DIY時則也需要依照螺牙長度不同，轉不同的角度。
測試開始！
為求實測數據公平，進行了非常嚴謹的交叉測試。先以原廠使用里程不到1000公里的火星塞拉十次馬力，接下來再換上NGK MotoDX釕合金火星塞拉十次馬力，隨後再換回原廠火星塞拉十次馬力、最後再換上MotoDX釕合金火星塞拉十次馬力，以反覆、嚴密的方式得出準確的數據。
先以原廠狀態使用原廠品（NGK鎳合金火星塞）先測10次馬力曲線。
再更換MotoDX釕合金火星塞，測得10次馬力。
並交叉兩次、共40次以得出最準確且公正的數據。
而最後測得的結果下，確實在馬力提升了近0.2ps、扭力提升了0.1Nm，雖然成長幅度不大，但若考慮到該輪馬力已經過傳動輸出的消耗，還能有數據上的差異，也實證了火星塞對於車輛動力性能是有著一定的影響，而且目前我們的KRV仍在1000公里內，狀況還算相當的新，若里程數再拉長一些，也許會有更顯著的差異。與原廠車輛相比，採用高轉速設定的引擎，運轉到中、高轉速域時，密集爆炸帶來的效率差異便會更加明顯。
6000轉後動力曲線都有微幅的成長。
總結
火星塞比你想得更重要一些，也更值得每個愛車人士定期注意你的火星塞狀況，NGK MotoDX 釕合金火星塞，不僅讓車輛加速性能微幅提升，也能讓火星塞壽命進一步延長，甚至減少油耗。雖說釕合金火星塞在價格上會比一般原廠品花費多一些的預算，但在C/P值上，就壽命面來看就已經近乎打平，又能享有額外的動力提升、油耗減少及啟動性更佳等優勢，或許是可以在下次保養時，可被考慮的另類消耗型「改裝品」，且市面上95%的車款，目前MotoDX 釕合金火星塞都已有推出對應型號適用，不管是代步車或者是性能車款，都能為愛車換裝。
想讓愛車的動力效能保持在正常狀態下，到使用壽命勤換是一個選擇，換裝更長效且效果更佳的更是值得考慮的事，愛車的你可視預算來做選購替換。
