水平對臥引擎、渦輪增壓跟全時四輪驅動，一向是SUBARU最具代表性的三本柱，不過由於嚴苛的環保法規影響，讓五代森林人問世時少了渦輪增壓這個經典元素，這點著實讓不少消費者感到缺憾。所幸SAWD還在，EyeSight更進化而且還換上操控更好的SGP底盤，即便鐵三角少了一塊，但五代森林人還是替SUBARU保住了一定的基本盤。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：重新回到起跑線。小改款SUBARU Forester 2.0 i-S EyeSight試駕
撰文：劉家岳 Jason
但即便如此，五代Forester也已經算是問世「長達」四年的「前輩」了，少了渦輪引擎的動力劣勢還可以用不俗的操控跟優異的Off-Road實力來彌補，但在Level 2已經變成標配的中型SUV市場中，少了這一項對於Forester來說無疑是個軟肋。
幸好，SUBARU給了我們更完善的EyeSight 4.0。
升級到了4.0的EyeSight，跟小改款前的版本相比最大差異就是多了LCF車道置中、LDP車道維持輔助功能來達到Level 2的自動駕駛輔助標準，而且在車道維持這個項目上EyeSight 4.0的表現在近期試駕的車款上排名相當靠前！在上路試駕前原本還對沒有毫米波雷達、只靠靠雙鏡頭來偵測路況的 車道置中精準度有所疑慮，但實際上EyeSight 4.0不只是可以在直線把車輛固定車道中間，甚至以較高的時速較來經過有一定弧度的時，Forester也可以牢牢地抓住中線，整個體驗就像是在坐一輛軌道車一樣。
是的你沒看錯，開啟LCF車道置中的時候就像是在坐一輛軌道車的感覺。當然EyeSight 4.0在遇到大彎的時候也是會轉不過去、遇到標線不清的路段辨識效果也沒這麼出色，但總體而言EyeSight 4.0的表現其實還蠻接近高級品牌的ADAS系統，這點倒是還蠻讓人驚豔的；除此之外EyeSight 4.0的ACC主動車距巡航也多了Dynamic、Comfort以及Eco等多種模式，算是給駕駛在長途旅程中有更人性化的ACC操作體驗。
另外在改款前的EyeSight就具備的DMS駕駛疲勞警示系統，在這次小改款新車上又多了手勢控制空調溫度的新功能。老實說新功能實際使用起來辨識成功度不高、也不如直接用手轉空調旋鈕來得直覺，但有增添新意還是該給予鼓勵；除此之外本業的駕駛疲勞監控功能表現還是一樣出色，只要駕駛稍微把視線移開或是刻意低頭，系統就會相當迅速地發出警示音剛圖像提醒，另外「刷臉」就能自動調整好座椅位置、後照鏡角度以及螢幕顯示畫面等設定的功能，倒是在豪華品牌上比較常見，這一點其實還蠻加分的。
在前面提到的這些功能升級之外，EyeSight 4.0其實還多了能在緊急狀況下幫駕駛轉動方向盤來進行閃避的AES緊急自動轉向輔助系統，不過這項新功能很難在開放的道路環境下實測，我們也不希望有AES真的啟動的那一天到來，消費者可以簡單理解為小改款後的Forester真的變得更安全、更便利了就好。
而以上提到的，就是這次小改款Forester的所有升級重點。
誠然小改款後Forester有著重新設計的水箱罩、頭燈、雙色切削輪圈跟後保險桿，讓整個外觀看起來跟SUBARU在2015年發表的Viziv Future概念車更接近的改變；而車內則是多了新的雙色主題內裝，還有在行李廂開口上方新增了兩個掛鉤來提升使用便利性。但這些升級更像是換湯不換藥，除了不影響既有使用體驗之外，就連動力系統在小改款新車上也沒有做任何調校，依舊是出力不是那麼亮眼的2.0L水平對臥自然進氣心臟、CVT還有SAWD四傳系統的組合，唯一值得一提的是X-Mode脫困系統多了開啟後時速提高會自動待機、時速降回35km/h後會自動重啟的貼心功能，其餘方面的表現依舊是你所熟悉的五代Forester。
不過先別誤會，這並不是在抱怨小改款後的森林人除了EyeSight進化至4.0之外的升級都一無可取，即便我們是真的很希望能夠有渦輪引擎的回歸，但Forester既有的大空間、高安全性以及越野的硬實力等優點，在新車上都原汁原味的保留下來，尤其是同級最大的後門車窗面積帶來相當遼闊的視野，搭配四段角度可調的後座椅背跟大天窗，這樣的組合絕對可以征服最挑惕的後座乘客。
這次小改款的最大價值在於EyeSight 4.0補齊了駕駛輔助系統矮人一截的短板，同時也沒有犧牲了空間跟四驅越野能力的核心優勢，儘管動力依舊疲軟但總體來說Forester依舊是一票百萬級距的中型SUV之中，最能兼顧家庭跟戶外休閒兩大需求的選擇了。
在有了EyeSight 4.0之後，我們很榮幸地能夠正式宣佈，森林人已經重新回到起跑線上了。
