YAMAHA EMF在前天（2021/1/19）發表後，相信有許多車友都被它相當前衛的造型設計給吸引，同時也對實際的騎乘表現、日常使用體驗感到好奇。由於發表會當天為了兼顧防疫而有人員限制，因此今天由台灣山葉機車在麗寶賽道舉行的試乘會，是站長第一次實際接觸到EMF。究竟站長實際一睹EMF的廬山真面目後會有如何的感想，實際的動態表現又會帶給騎士如何的感官刺激呢？就讓我們一起來了解吧！
站長來到位於麗寶賽道舉辦的EMF媒體試乘會。
一般的速克達車款，通常車頭部分都具備有大面積的面板，並且面板內側則有置物孔、油箱蓋、鑰匙孔等物件，並且並不會隨著龍頭一同轉動。但EMF的車頭面板相當特別，會隨著把手一同轉動，而EMF較高的裸把設計本身，站長也認為與過去揉合了部分越野/滑胎元素的YAMAHA BW’S車系有些類似，甚至在幾何方面也會對騎乘體感有所影響。
EMF的車頭面板在做轉向時，會整體一起跟著轉動，十分特殊。
EMF較高的裸把設計融合了滑胎及越野元素。
接下來看到騎士三角：站長發現在EMF上，若是採用較為常見的騎姿，其實騎士本身便會佔去約八成的坐墊空間——沒錯，實際上台灣山葉也表示EMF的設計方針便是以單人騎乘為主，因此在車上也並未配備給乘客用的腳踏，但若是真的臨時有需求載人，依舊可以勉強讓乘客擠上車，但騎士相對地便要再將身體往前挪。此外，以站長178 cm的身高而言，膝蓋部分便會與車頭面板產生干涉。
以針對單人垂主的EMF正常的騎姿便佔去近八成的座位空間。
勉強讓乘客上車便要將身體前挪，以站長的身高會與面板產生衝突。
EMF在車身側邊也設計了小型的腳踏板，但若是由後座乘客來使用的話，便會發現僅能安放腳跟：其實這組踏板與Force 2.0相同，都是準備給騎士使用的額外腳踏空間，讓騎士希望做出更加運動化的騎乘姿勢時，能夠將腿部後移，亦或是讓騎士將軀幹後移、採用偏向長途休旅的騎姿時，能有空間放置腳掌。
EMF的小型踏板為騎士提供了不同的騎姿。
站長本身有個特殊習慣——在新車展示、容許參觀者接觸車輛時用手撫摸車體各處、感受整體的作工與質感，而站長也發現了EMF的車殼用料，以及組裝的接合強度都相當紮實，不像一般速克達車款的車殼可能會有較軟、容易變形，以及鬆散、單薄的感受，對站長而言可說是大大地超出了預期、令人印象深刻。
EMF的用料及質感紮實，出乎了站長的預期。
EMF的車頭設計相當具備層次，同時搭載了階梯式的LED雙頭燈組。並且與大部分的主流車款遠燈/近燈只能擇一不同：在騎士使用EMF的近燈時，位於下方的遠燈也會亮起兩側的LED燈泡，成為定位燈，而不是直接熄滅，但若是開啟遠燈，則上方的近燈會直接熄滅。尾燈的部分則是在熄滅時會有延遲效果，而非瞬間斷電，這份小巧思也大大地提升了EMF整體的質感與科技感。
階梯式的LED雙頭燈在使用上也相當也特色。
EMF的前後輪皆採用10吋輪框，比起主流的運動白牌速克達車款而言相對小巧，但同時YAMAHA原廠也為EMF採用了前100/後130的大胎寬，再搭配採用雙槍配置的後避震器，一同在視覺上營造出較為緊湊、具肌肉感的形象，也為EMF提供了充足的輪胎接地面積。但在整體車身輪廓營造出輕盈、小巧形象的同時，EMF卻也是台雙電池的PBGN車款，因此騎士也能夠享有充足的續航力。
短小的車身創造出輕盈的視覺感受。
厚胎寬增加了輪胎的接地面積。
EMF雙槍避震，營造出緊湊且充滿肌肉感的形象。
接下來站長便要為我們介紹EMF的原廠改裝配件：位於車頭左右兩側的面板，台灣山葉都提供了金屬髮絲紋質感的版本可供消費者選配，同時前土除、鏈條蓋也都有鋁合金材質版本可以購買。
而在車主正式入手EMF後，會發現EMF原廠並未標配擋泥板，而是作為額外附贈的套件，讓車主視需求自行安裝：由於EMF整體採用較為精悍、前衛的設計風格，因此基本形象便將擋泥板排除在外。但考量到雨天、濕地的泥水遮蔽需求，原廠還是附上了擋泥板套件。
原廠附上的擋泥板，使車尾整體外觀增添速度感。
此外，EMF的「龍骨」實際上並非車體骨架，而是與車輛輪廓合為一體的置物空間，並且也能夠拆卸。而在拆卸龍骨後，前側踏板空間會出現大面積的空洞，這時車主便能選購YAMAHA提供的平坦踏板將空洞補上。同時龍骨置物空間本身也有相當寬廣的運用範圍，內部也設有置杯架，讓經常購買手搖杯飲料的車主能夠安心騎乘。
EMF龍骨採用可拆卸設計，內部也設有置杯架，十分便利。
龍骨拆卸後露出與一般速可達相似的踏板。
接下來，站長便要和大家分享本次在麗寶賽道實際騎乘EMF的體驗：首先，EMF帶給站長的第一印象便是起步加速非常的快——這歸功於EMF裝備重量不到120 kg的輕量化車體設計，再搭配上PBGN架構的7.6 kW高規馬達。而使用者也可以透過不同的GOGORO電池方案選用方格旗模式，將EMF的動力性能徹底發揮，或是平時也能關閉Smart模式，如此一來也能實現令人印象深刻的起步加速。而Smart模式則著重於在起步時提供較為溫馴的動力反應，讓騎士在濕地，或是需要徐行時能夠輕鬆掌控油門，但極速表現則與關閉時相同，並不會額外限縮。
EMF不到120 kg的輕量化車體設計，使得起步加速非常有感。
制動系統部分，EMF在左右拉桿都採用了連動煞車系統，因此使用者無論是使用左手或右手煞車，實際上在前輪與後輪都會分配到一定程度的制動力道，對於普通騎士而言確實是較為安全、貼心的設計，但對於需要在賽道等特殊場合進行激烈操駕的騎士來說，便略顯綁手綁腳了。而EMF在前輪也用上了輻射卡鉗，站長對於制動力道本身相當滿意，並且車架與懸吊系統的剛性、支撐力道也都相當足夠，在進行激烈減速時也不會有過多的晃動，相當穩定。
EMF連動煞車系統對於激烈操駕的騎士略顯制約。
EMF車架與懸吊系統相當足夠，激烈減速也相當穩定。
談到EMF在彎道中的動態表現，便不能忘了先前提到的，類似BW’S的裸把設計：由於EMF較高的裸把提供了相當輕盈的轉向手感，因此站長在熟悉車輛後，便決定在賽道上採用類似滑胎車的「出腳」姿勢來進行過彎，並且更發現這麼做確實能減少煞車的使用程度，進一步提高過彎速度，更在賽道上陸續超越了不少一同試乘的騎士。
站長騎乘EMF時採用「出腳」的方式過彎。
EMF高把提供輕盈的轉向手感。
整體而言，站長非常喜歡EMF所呈現出的「短小精悍」的感受，以四輪車輛比喻的話便是所謂的小鋼砲車款：在結合小巧、俐落的車身與高出力的GOGORO 7.6 kW馬達後，站長認為EMF不但在過彎時相當靈活，加速方面也呈現出了白牌速克達車款少有的敏捷，動力可說是隨傳隨到。再加上相當前衛、具備科技感的外觀與機能規劃，以及有如Force 2.0一般相當強調個人化、個性改裝的設計方針，站長認為EMF確實打破了自身目前對白牌電動車款的刻板印象。
