油耗表現不僅攸關續航里程，也與荷包息息相關，因此是許多消費者們在購車前會考量的要素之一。然而，經濟部能源局及原廠所公布的油耗數據，是否符合日常的騎乘情境，以及與自身實際測試落差為何？一直是許多車友的疑問。有鑑於此，亞亞擠出了完整的兩天空檔，進行一份相當硬派的企劃，那就是騎著主打節能，有著Blue Core引擎的Force 2.0新車去環島！採用「西下、東回」的路線，藉此驗證各種騎乘情境下的油耗數據，與官方提供的油耗資料究竟有差多少？
FORCE 2.0環島油耗實測影片
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這次實測的Force 2.0是我們剛入庫的新車，在開始環島前，總里程僅有6公里且尚未馴車，因此在行程的初期會採用較溫和馴車方式騎乘磨合，而馴車期間的油耗一樣也會提供給大家參考。
亞亞與環島夥伴YAMAHA Force 2.0準備出發啦。
Force 2.0在環島前總里程僅6公里，且未馴車。
早上7點從位於永和的公司出發，經過整天的路程亞亞在晚上6點左右，抵達第一個正式中繼站，一家位於台南的YAMAHA YSP車行，為Force 2.0更換300km的機油。亞亞表示在這段路程上，為了馴車有刻意保持在較低的轉數，Force 2.0的總里程從出發前的6公里來到了317公里，並且分別在中繼台中梧棲、台南學甲結算各加了一次油，而這趟旅途中所測出的油耗則為「36.1 km/L」。
Force 2.0於台南的YAMAHA YSP更換機油。
齒輪油也一併做更換。
這段路程由於從永和出發後便行經台三線，沿途有不少爬坡的路段，因此比起平地的市區騎乘會相對耗油，36.1 km/L的數據雖然比起原廠公布的市區油耗40.9km/L少了一些，但仍在合理範圍內。而在離開台三線路段後，往台南路途則是選擇台61線下的平面道路沿岸行駛。
台三線沿途有不少爬坡路段，相對比市區耗油。
從永和到台南皆為馴車，油耗實測僅作為參考。
300公里初步騎乘感受
已經騎乘300公里的亞亞認為Force 2.0的後避震，針對長途騎乘有需要改進的空間，整體運作表現過於直接、屬於偏硬的設定，當經過落差較大的坑洞時會感受到明顯的車身彈跳。而在行經山路時，後懸吊的彈跳反應，會使操駕速度不好跟上車輛的速度，來進行更俐落的快速換向。
亞亞認為Force 2.0的後避震過偏硬，是美中不足的地方。
對於座墊本身的軟硬度，亞亞給予「OK、適中」的評價，即使在騎乘了將近半天後，依舊不會有腰痠背痛的不適感，另外Force 2.0配備了寬手把，也讓騎乘過程中全身的肌肉也不會過於緊繃。整體而言，Force 2.0對於長時間的騎乘體驗是友善的。
亞亞在車行分享了騎乘Force 2.0約300km的心得。
市區油耗實測：47.8 km/L
在結束馴車與更換機油後，接下來便將進行正式的油耗實測！離開台南後，亞亞第一天的下榻處位於屏東的枋山，沿途會仔細地計算在市區騎乘時所產生的油耗數據。從位於台南學甲的加油站，再次滿油出發至屏東枋山的民宿，歷經153.2公里的距離，途中為了完整測出市區的油耗表現，刻意避開了較為省時的山路，將路線全都鎖定在建築林立、多路口的市區，而這第一次正式實測的結果，卻遠遠超乎亞亞的預期！油耗來到驚人的「47.8 km/L」，竟比官方公佈的市區油耗「約44.9 km/L」更好。
亞亞從台南出發前往屏東枋山的民宿。
為模擬日常通勤的實際油耗，途中鎖定市區騎乘。
實測的結果47.8 km/L比官方公布還低，令亞亞十分驚訝。
接著環島行程來到第二天，亞亞與來到了許多車友環島必經的打卡地標之一，同時也是跑山時的集結熱點——屏東枋山的7-11海豚灣門市。從這裡開始，亞亞將會騎乘南迴公路，來測試Force 2.0山路的油耗表現，接著在進入台九線後，在大直線居多的路段來實測定速油耗。
亞亞來到屏東枋山的7-11海豚灣門市。
即將展開南迴公路的山路與東半部的直線定速測試。
山路油耗實測：39.7 km/L
在結束南迴公路的行程後，亞亞為我們揭曉Force 2.0的山路油耗，從上次在枋山離開加油站、抵達現今身處的台東達仁的加油站，里程小計為40.5公里，總里程511公里。山路油耗部分則為「39.7 km/L」，這也再次超出了亞亞的預期。
Force 2.0在南迴改的山路油耗為39.7 km/L，再次超出亞亞預期。
山道騎乘感受
南迴公路的連續彎道不少，而亞亞認為Force 2.0也具備了相當充足的前叉支撐性，因此操駕起來相當有樂趣，車身在下傾角時的反應也非常迅速、靈活；而後懸吊的路感回饋就相對直接，在經過起伏路面時彈跳感就會較為明顯。
在騎乘完南迴公路後，亞亞再次分享騎乘Force 2.0的心得。
70km/h定速油耗實測：40.4 km/L
最後，在結束大直線居多的台九線行程後，亞亞來到了位於花蓮的「貨櫃星巴克」洄瀾門市，休息之餘也一併為大家公佈Force 2.0的定速油耗表現，從台東達仁加完油至花蓮洄瀾門市小計221.8公里，總里程來到了733公里，時速70km/h左右的定速油耗，則是來到了「40.4 km/L」。
亞亞來到位於花蓮的「貨櫃星巴克」洄瀾門市。
YAMAHA新世代水冷引擎所搭載的Blue Core技術，讓Force 2.0在馴車、市區、山路、定速四大情境下，都跑出了比亞亞預期還要更加漂亮的油耗數據。接下來亞亞便要從花蓮出發，等回到永和後，便能為大家總結這次Force 2.0的環島油耗表現。
Force 2.0搭載了Blue Core技術水冷引擎，在油耗表現上都比預期更好。
測試總結：平均油耗41.9km/L
本次的環島行程總共行駛了937公里，以近1000公里的測試，透過行經不同類型的路段，盡可能收集騎士們平常會使用的道路環境與騎乘方式，測得實際的數據供車友們參考。就全段路程所測得的平均油耗41.9km/L，比起能源局所公布的測試值44.9km/L僅有著3km/L的落差，是可以接受的範圍，畢竟能源局的測試，是透過一定的「行駛型態」，也就是一定的公式所測得，而實際騎乘的環境是更為複雜的。
亞亞認為實際使用環境複雜，實測結果難免有些許落差。
騎乘心得總結
亞亞認為Force 2.0的座墊軟硬適中，在長途的騎乘中不會因為坐墊不適影響騎乘姿勢，整體而言能夠讓騎士保持舒適、直挺的騎姿。騎乘的過程中，也發現ABS介入的時機相當晚，這部分或許是因應運動化的調性所設定，真正介入時，Force 2.0的ABS也會表現出典型的YAMAHA調性——彷彿蟬在大力揮動翅膀、打到掌心的明顯回彈。
亞亞認為Force 2.0坐墊的軟硬度適中，在長期的騎乘中有莫大的幫助。
Force 2.0能讓騎士在長途騎乘時保持舒適、直挺的騎姿。
由於YAMAHA速克達車款，通常會將乘客腳踏設計得較為偏前，導致後座乘客的腳尖容易碰到騎士的小腿肚，但亞亞認為當騎士進行長途騎乘時，也能將乘客腳踏打開使用，雖然不盡美觀，但確實能提供更加舒適的長途體驗。Force 2.0整體在山路的動態表現，也相當靈活、俐落，但後避震也和亞亞當初與站長一同試乘時的感受相同，後避震若是遇到較為崎嶇的路面，便相當容易產生跳動，因此也建議有進一步需求的騎士對後避震進行升級。
亞亞建議有需求的騎士可以對後避震進行升級、調整。
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