隨著近來林道、越野的風氣盛行，越野車款的人氣直線上升，而不但可以嘗試未鋪裝道路，對於長途的公路旅行也是略懂略懂的多功能車款也因此受益，其中，注重越野性能的Ténéré 700，也在這樣的浪潮中正式於去年底加入了台灣YAMAHA公司車的行列。雖說Ténéré 700本身就是一款公路1：越野9的拉力車款，但YAMAHA原廠也曉得總有更瘋狂的騎士想挑戰更困難的地形，因此於2021年的米蘭車展展示了Ténéré 700 Raid的原型車，並且以多項硬派、高檔的配備實現了更加純粹的拉力賽事設定。
YAMAHA Ténéré 700 Raid 原型車。
而好料滿載的Ténéré 700 Raid原型車，自然是獲得了不少車迷的目光與希望正式量產的呼聲，近日外媒更在歐盟的專利資料庫中發現了Ténéré 700 Raid的身影。只不過，YAMAHA原廠似乎是不希望正式量產後的售價隨著成本水漲船高，因此市售版的配備，看起來是比米蘭車展上的原型車「低調」了不少……
疑似是Ténéré 700 Raid市售版的專利圖。
原型車：競技拉力配置
在Ténéré 700 Raid原型車上，我們能看到的除了有新的車體設計、雙油箱設計、Akrapovič全鈦競賽型排氣管、KYB全可調倒叉、Rekluse重型離合器、加長椅墊等配備之外，更換上了拉力氣息十足的鳥嘴土除，以及特製進氣箱、CNC三角台、加大散熱器、可放置道路書的儀表等競技精品。
原型車採用KYB 48mm倒叉，可用行程270mm。
原型車配上的是Akrapovič的全鈦競賽型排氣管。
原型車坐墊向前延伸，以利騎姿轉換，同時三角台也更換為CNC部品、油箱改為雙孔設計。
原型車儀表為競技用設計，並可放置拉力賽道路書。
市售版：高階旅行定位？
但在YAMAHA本次提交的市售版專利中，我們可以發現似乎除了新的車體設計、雙油箱孔與加長坐墊之外，似乎其他Ténéré 700 Raid原型車的專屬配備都被捨去。同時熱血氣息十足的拉力競技儀表，似乎也被改為注重舒適、美觀的大型TFT儀表。而那些被捨去的高檔競技型配備，未來會不會由YAMAHA以Y’S GEAR原廠配件，亦或是GYTR競技部品的形式發售，這個答案似乎只有YAMAHA公司內部的人員才會知道了。
車體採用與原型車相似的設計，但土除與前叉則維持與標準款相同。
可以看見加長型坐墊、雙重油箱，以及疑似為TFT螢幕的儀表。
綜合以上幾點，我們可以發現在市售版的專利中，Ténéré 700 Raid的設計路線從純粹的硬派拉力競技車款，轉為取向與標準款Ténéré 700相去無幾，但部分配備更加高檔，並且更利於長途旅行的上位版本。而這樣的安排，也與日前甫經總代理將新年式引進台灣的HONDA Africa Twin相當雷同——兩者都是具備拉力血統的ADV車款，如今也即將一同具備更高檔的上位版本。因此不免令人聯想到，YAMAHA很可能要以Ténéré 700 Raid進一步充實產品陣容，並且正式與HONDA在「拉力取向ADV車款」的市場上互別苗頭、一較高下！
YAMAHA Ténéré 700 Raid的定位調整，或許正是為了與HONDA Africa Twin Adventure Sports競爭。
延伸閱讀
2022 YAMAHA Ténéré 700台灣山葉導入販售，售價53萬：CP2引擎第三作，為冒險拉力而生！
