雖然2022至今僅過了2個月又多幾天，但入手GR Yaris不久的站長已經如火如荼地展開了改裝與賽道挑戰的相關計畫。近日站長更開著「小鴨」來到麗寶賽車場，參加了2022年的第二場賽道日活動。接下來就讓我們一起來了解站長本次挑戰推進成績的策略、心路歷程與結果吧！
站長GR Yaris麗寶賽道影片
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原廠狀態追求單圈
本次GR Yaris可說是99%的全原廠狀態——因為站長先前已經在特波汽車為自己的「小鴨」更換了ENDLESS所出品的機油、變速箱油與前後差速器油，但車輛的其餘部分，包括煞車來令片、煞車油都還是原廠狀態。
選用ENDLESS 5W-40機油。
變速箱及前後差速器也同樣選用ENDLESS油品。
站長本次希望在原廠狀態下進一步推進成績，同時輪胎也繼續沿用先前已經下過賽道一次的原廠配胎（MICHELIN PS4S），只不過做了「X」型的對調交換——將輪胎進行前後對調之後，左右也進行對調。在上次開著「小鴨」初次進行賽道操駕後，站長發現GR Yaris的輪胎磨耗表現相當出色——輪胎本身的耗損並不多，並且相當平均。因此站長也認為GR Yaris的原廠避震器阻尼已經調校到相當良好的狀態，即使是使用原廠配胎來攻略賽道，也可以在暖胎後大膽地追求單圈成績，不需要過度擔心車輛的抓地力、安定性是否不足。
輪胎磨耗平均，看得出原廠懸吊調校相當良好。
經過暖胎後，原廠配胎依然可以作出單圈。
最後一刻突破紀錄
站長先前所留下的最佳成績是2’01″320，而本次攻略賽道的重點則是調整了煞車點與彎中配速的節奏，藉此朝著逼近2分整，甚至是1’59左右的目標邁進。而在結束第一節的練習後，站長跑出了2’01″1左右的成績，成功突破了上一次參加賽道日時所留下的紀錄。但在隨後的兩節正式操駕中，站長似乎是因為太過心急，在部分彎道使用了過快的入彎速度，導致車輛動態失去安定感，單圈成績也沒有進一步的突破。
使用QSTARZ分析，找出可以改善的部分。
直到下午的最後一節，站長才再次突破自我，跑出了2’01的成績，可惜的是並未達到當初設下的目標——跑進2’01以內，甚至是1’59左右。其中站長也發現，或許是因為當天路面溫度較高，同時GR Yaris車上的MICHELIN PS4S也非全新，因此在一節中積極做完兩次單圈後，便難以再度推進。
做出兩分零一的成績。
吸收賽道經驗與未來升級方向
而在本次的第二次GR Yaris賽道體驗中，站長認為自己建立起了對於GR Yaris的基本認識，逐漸熟悉了GR Yaris的轉向特性、原廠制動系統的能耐，以及GR-FOUR四輪傳動系統的動態特性，並持續琢磨能夠更加提早加速脫離的過彎路線。同時站長也發現，在一般的認知中要激進地操駕並加快節奏或速度，想辦法拼晚煞車、以較快的速度入彎會是常見的選項。但在GR Yaris上，試圖提早煞車點、採用「慢進快出」的過彎方式，似乎會是更加適合的做法。
提早煞車似乎更適合GR Yaris的傳動特性。
站長表示，綜觀目前在麗寶挑戰單圈成績的GR Yaris，其實大部分都是採用原廠避震器阻尼，並且有的車主更換短彈簧便能做出1’56左右的優異成績。而在本次測試之後，接下來站長也會對「小鴨」的輪胎進行升級，並且制動系統、彈簧、進氣系統、動力輸出也都會陸續開始加強，希望能在未來體驗出更加深層的賽道駕駛心得，以及對車輛的改裝、調校能夠有更進一步的了解。
日後將進行各項加強，提升賽道表現。
