保有LEXUS豪華休旅車應有的質感與品質，但整體氣質比起RX車系更加年輕、動感的LEXUS NX車系，在2021年底進行了大改款，並隨即登陸台灣。而在不久後的2022年初，台灣的NX車系又再度加入一名生力軍——專供台灣市場、讓車主能以最低稅金級距享受LEXUS品質的NX200。而作為家族中排氣量最小的車款，NX200的性能、配備有哪些特色，實際的駕駛感受與油耗表現又如何呢？就讓站長和亞亞為我們好好剖析吧！
LEXUS豪華休旅車NX200。
LEXUS NX200試車影片
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外觀概覽
新款NX200繼承了其他「兄長」們的外觀特色，例如：搭載AHB自動遠近切換系統，與方向燈一同整合的LED頭燈組、將彎曲角度與車身鈑件做出區別，典雅與帥氣兼具的紡錘型水箱罩，以及給人銳利印象的雙色切削輪圈。
整合式LED頭燈組，眼神十分銳利。
紡錘型水箱罩帥氣十足。
別具特色的雙色切削輪圈。
再看到車尾部分，相信第一時間吸引目光的，便是搭載「L」型導光條、橫貫整個車尾的尾燈組。同時車尾Logo也自傳統的LEXUS廠徽改為字母形式，讓車尾整體的吸睛度與精緻感錦上添花。
改為字母樣式的logo更添質感。
彷彿與LEXUS logo相呼應的車尾L型導光條。
性能、配備
雖說已經改為專供台灣市場的入門車型，但LEXUS原廠也並未對新款NX200馬虎。首先從最有感的動力性能部分看起，新款NX200的最大馬力來到了173 ps，與舊款的150 ps相比可說是相當顯著的成長。同時變速箱也自舊款的8速升級為10速，以更密集的齒比帶來更加順暢、綿密的加速反應。
新款NX200的最大馬力較舊款提升了23ps。
新款NX車系的重點配備「E-Latch電子門把」，在作為入門車型的NX200上也並未缺席——使用者僅須將手掌輕靠，E-Latch電子門把便會解鎖，讓上、下車的開門動作都能夠一氣呵成。同時LEXUS原廠也準備了以鑰匙作動、純機械式的緊急開門機制，因此在車輛沒電的緊急狀況下，車門也依舊能夠順利打開。
E-Latch電子門把為NX200重點配備，十分便利，在車輛沒電的狀況下，車門也依舊能正常運作。
本次站長與亞亞試駕的版本，是最入門的NX200「菁英版」。若是將購車預算提高10萬，LEXUS原廠亦有「豪華版」可供選擇。其中的配備差異，則是NX200豪華版多了電動座椅、電動腰靠與電動尾門。
而雖然是最為入門的版本，但NX200菁英版同樣配備了三段加熱座墊，讓駕駛、乘客在不同程度的寒冷天氣中，都能繼續保有溫暖舒適的乘坐體驗。
NX200菁英版沒有配備電動尾門，需升級豪華版才有配備。
NX200菁英版配備了三段加熱座墊，提供溫暖舒適的乘坐體驗。
駕駛體驗
在2021年底，新版NX車系首次登陸台灣時，站長並未完整使用最新一代的3.0自動駕駛系統，而在本次試駕NX200時徹底體驗後，站長也發現新版自駕系統車道置中機能相當好用。從新莊出發之後，站長與亞亞行駛了迴龍到龜山之間的山路，而這段山路可說是相當蜿蜒，但新版NX車系的自動駕駛也能順利開完這條山路，幾乎不需要駕駛手動介入操作。
站長發現新版自駕系統相當好用，面對蜿蜒的山路幾乎不用介入操作。
同時站長也注意到，3.0自駕系統對車流狀況的偵測更加完備了——若是一些較差、較低階的自駕系統，很可能直到發現正前方有車後，才會進行緊急減速。但3.0自駕系統則能成功偵測200公尺遠處的車流狀況，幫助車輛在正式進入路口前提早減速，提供更加舒適、安全的自駕體驗。
3.0自駕系統能夠有效偵測車流狀況，與較低階的自駕系統十分不同。
座艙設計部分，站長對新NX車系座艙提供給駕駛的「環繞感」讚譽有加，同時車室內的隔音效果也相當出色。
NX200車室內的隔音效果也相當出色。
而在談完NX200的優點後，自然也要來到缺點環節。首先，站長認為173 ps的動力設定雖然比起前代有著顯著成長，並且10速變速箱也能夠帶來更加順暢、綿密的加速反應，但要拖動NX車系作為豪華SUV較為沈重的車身，似乎還是略顯不足，在高速巡航或是超車時較為吃力。
NX200在高速巡航或是超車時加速略顯不足。
配備部分，NX200無論是菁英版或是豪華版，都並未搭載NX250擁有的電動四向調整方向盤、室內LED氣氛燈等配備，喇叭也僅有8具，而非NX250的10具，因此難免會讓部分消費者在購車時產生「再貼一點」的想法。但真的再貼一點、升上NX250後，稅金級距也會往上再跳一級，同時抬頭顯示器在新版NX全車系也都列為選配，整體而言還是略顯可惜。
油耗表現
在站長分享完駕駛體驗與個人心得後，最後亞亞便要與我們分享NX200的油耗表現。本次試駕以新莊作為起點，沿途行經台茂購物中心、莫內咖啡、石門水庫，路程整體長達約170 km，並涵蓋平面的市區道路與蜿蜒的山路，更是一條適合週末全家出遊的路線。
站長與亞亞準備對NX200進行油紀錄。
首先在新莊取車後，站長與亞亞便至鄰近的加油站加油，在緩慢將油箱加至跳停後便將行車電腦歸零，並向台茂購物中心出發。這段路程適逢上班時段，走走停停的路況相當不利於油耗表現。而在抵達台茂購物中心後，小計里程顯示這段路途為25.9 km，平均油耗則有11.4 km/L。
接下來站長與亞亞便走西濱快速道路，前往位於桃園新屋的莫內咖啡。根據車輛的儀表紀錄，這趟路途長約39.3 km，平均油耗則為14.4 km/L。
在短暫休息後，站長與亞亞的下一個目的地便是位於大溪的石門水庫。在正式出發前往石門水庫錢，首先要從莫內咖啡前往國道1號入口，同時這段路途也混合了田間小路與車流繁雜的路段。抵達國1入口後，行車電腦顯示的小計里程約為12.2 km，並且平均油耗表現為11 km/L。
大溪石門水庫風景優美，讓亞亞捨不得離開。
接下來便是在國道1號上，正式實測NX200的國道油耗表現——沿途不重踩油門、以100 km/h穩定行駛，並且沿途車流量不算多。在這段長達27.8 km的高速巡航路程中，NX200交出了13.1 km/L的油耗表現。
最後一個測試路段以石門水庫作為起點，行經台7乙山路路段，最後接入市區道路回到新莊。這段路途的行駛里程為61.3 km，油耗表現則為12.4 km/L。
亞亞駕駛NX200於國道及市區路段進行油耗紀錄。
總結本次的試駕行程，本次共行駛了169 km，儀表計算的平均油耗則為12.49 km/L，耗油量則為13.33 L。而若是以最後一次加油的發票作為根據，平均油耗為12.84 km/L，耗油量則為13.16 L。換言之，儀表計算的耗油量，與實際數據的差異約為1.33%。儀表計算的油耗表現，則與實際相差約4.55%。整體而言數據差異並不大，是可以接受的誤差範圍。
