Gmotor 111 Track Day除了能夠盡情享受在賽道馳騁的快感外，安全性方面的考量也做得相當充足。吸引了許多想要熱血操駕的四輪車主們共同參與。這次站長訪問到以PORSCHE Cayman GT4挑戰賽道的車主Hank，讓我們跟隨站長的腳步，一同了解他對於自己的車輛有如何的心路歷程，以及對Gmotor 111 Track Day有怎樣的評價吧！

車主Hank

Q1：恭喜跑出C組第一的成績，有心得可以分享嗎？

對，剛剛算是我目前的最速紀錄。平常就要參加Gmotor這個活動，定期參加培養手感，千萬不要自己盲目的練，光看一些開很快的人的影片會容易誤會。像上次就找盧政義教練，盧教練在Cayman車系算很快的，有指點我哪邊是全力煞車，例如T1是全力煞車，但T3不是，像我T3也全力煞車是不對的，應該是帶煞入彎就好。他還有指點我盡量把輪胎用到接近極限就好，不要一直為了要快就推到極限，這樣反而慢。

再來就是出發的順位，會依照你的秒數排出發的順序，我跟前面有先保留一點距離，比較不容易被擋，這也是我喜歡參加Gmotor的原因。我這樣子很快就能在第二圈左右就做出成績，以前最快都只能1:56到1:57，現在就直接進入1:54，進步了兩秒多。因為一到兩個月只能來一次，靠的就是盧教練給我的賽車路線指導及自己的信心。而Gmotor活動費用其實也不低，所以平常有DD2卡丁車練習我的手感，綜合這些因素，輪胎剛好又是新胎MICHELIN Pilot Sport Cup2，可以發揮到極限，所以可以做到1:54。

 

Q2：對於輪胎的使用上更有策略性？

有跟其他車友友交流過，因此對於輪胎的使用更有心得。因為天氣對輪胎的影響很大，輪胎的質地、自己掌控輪胎的速度是很重要的。就好比說以前我一次就跑滿一節、都不會過熱。但現在為了保護輪胎只衝暖胎圈然後三圈。因為接下來也不會再快了，你會覺得輪胎越來越滑，抓不住。不如好好的保護輪胎，下一場還可以繼續用。簡而言之，要快我必須再請教練來指導，因為自己盲目地看影片，怎麼看都是模模糊糊的，請教練指導路線最一針見血。再加上我自己也要可以來練習，實地印證很多細節。哪裡是重煞車，哪裡入彎點，哪裡要保持油門，那些小細節都要掌握到我才可以再用CUP2的輪胎推進到1:53這等級。

Q3：車輛未來有哪些升級方向嗎？

這台車目前改裝前面的上座、還有後面拖曳的拉桿，這可以讓我角度做到前面-3°、後面-2°。這樣角度讓輪胎吃的比較平均。然後還有改煞車的來令片，其他動力那些都沒有改。未來是規劃GT4 RS，這個可能要明年中才有機會拿到，直接升級一台車這樣。

Q4：做單圈還可以從什麼地方進步？

我覺得以CUP2來說還可以，只要天時地利人和，我應該可以到1：53中。再進步0.5到一秒。可能一樣請教練來指導我的路線，或者請教練來開我的車，我學習他的開法。

Q5：剛剛提到GO KART也有練習？

有。GO KART的話我直接在永安賽車場放一台車培養手感，車款是125 ROTAX DD2。直接在永安賽車場跟著比我快的人的路線，也是請他指導我一些路線跟技巧，哪邊彎速過快或過慢、輪胎的抓地力極限在哪裡、培養我的反應速度、手感跟體感，然後卡丁車相對就便宜很多，因為一組輪胎只要八千塊，現在CUP2一組輪胎接近六萬，而且他八千塊是玩到你脖子酸，可以玩半年的，我現在一組輪胎只能跑二到三個賽道日，接下來雖然可以繼續玩，但是成績就是一直往下掉。

Q6：GO KART跟GT4上面你覺得有什麼相似的地方？

基本上動力、煞車配置是一樣的，但是其他很多都不一樣，因為一台車重只有九十公斤，一台是一千五百公斤的等級。所以老實講開法特性的話，雖然手感、反應速度還是有一些差異。但可以訓練我的反應速度。GO KART要求的反應速度真的是更快，不能夠開得很保守，單圈是很誇張的慢，GO KART我會開得很極限，相對之下我的大車就是開得比較保守一點，但是一樣可以很放心的貼近輪胎牆。因為我隨時反應速度只要偵測到車有點滑，就知道要收一點油門而不是全收。

這些所謂基本的操作概念還是在DD2影響很大。但DD2開得好的話，PORSCHE比較容易開得好，但反過來說可能不見得可以。因為卡丁車需要的要求更高，雖然極速沒那麼快，但是需要反應速度，如果有機會你來開開看，真的需要很快的反應速度，然後體能也是問題。我真的只能開二到三節，接下來脖子和手都不行了。