在環保成為一大課題的現代，除了汽車早已在二十多年前開始了搭載混合動力系統（下稱Hybrid）的歷史以外，近年也有部分二輪車款踏入這個領域。不過到目前為止，無論哪家廠商所推出的Hybrid速克達車型，都僅止於性能、配備較為陽春的都會代步領域。

新款Hybrid設計專利

其實YAMAHA在2018年就發表使用油電混合動力的FILANO GRAND HYBRID 125，在起步時透過電力輔助，後續由Blue Core引擎繼續發力。現在的YAMAHA，似乎已經向前邁進了一大步——YAMAHA近日提交了兩個版本的Hybrid設計專利，並且設計圖中的車款輪廓比例，也相當接近自家的高性能大羊TMAX，讓人不禁猜想，或許高性能的Hybrid大羊車款將不再是空談。

版本一：雙動能合一，共同帶動曲軸

在典型的往復式活塞引擎中，我們知道曲軸會透過連桿與活塞連結，當燃燒室中混合汽油的空氣受到活塞壓縮，進一步透過火星塞爆炸後，便會將活塞向下推，而活塞就會配合連桿，進行上下、往復運動的同時帶動曲軸進行轉動，藉此帶動連結到曲軸的變速系統，以及變速系統另一端的後輪，使車輛能夠前進。而YAMAHA本次提交的第一個Hybrid版本，便是直接將電動馬達與曲軸連結，這代表曲軸將能夠同時接受來自引擎與馬達的轉動能量，也代表變速系統也無須進行特殊的更動，相當利於減少開發成本，並應用在多種不同類型的車款上。

版本二：連結變速系統，保持引擎原貌

另一個版本則如同標題所述，是將電動馬達連結到車輛的傳動系統，因此優、缺點正好與第一個版本相反——車輛的傳動系統、後搖臂等連結到後輪的機構，勢必要大幅重新設計，但如此一來現有的燃油引擎結構便不用進行修改。而馬達直接連結到變速系統，也代表動力的傳遞可以比第一個版本有著更少的損失。

共同結論：模組化設計

我們可以發現，無論是第一個或第二個版本，YAMAHA都聚焦於透過模組化的設計，來減少車輛結構的更動——只要修改引擎或傳動系統其中一方即可，讓開發彈性大幅增加，能夠輕鬆應用在不同種類、取向的車款上。至於為什麼專利圖中的車款輪廓會像TMAX呢？或許是因為TMAX不僅是YAMAHA的「門面」之一，並且比起傳統的檔車車款，也有更大的空間能夠塞入Hybrid系統。因此無論感性面、理性面，TMAX都是搭載Hybrid系統的理想選擇。

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