煞車系統大廠BREMBO，作為MotoGP唯一的指定煞車系統供應商已有7年的時間，而煞車科技也和各家車隊的工廠賽車相同，每一年都未曾停下進化的腳步。就在2022/2/28，BREMBO正式發表了針對2022年MotoGP賽季的煞車配備陣容，並且今年提供的料件變化也相當大，無論是卡鉗、碟盤或總泵都提供了多種設定、配方，讓各家車隊都能夠針對不同的需求、不同的場地選用最適切的組合。接下來就讓我們一起了解各個部分的細節吧！

GP4卡鉗

BREMBO在2022賽季中，將繼續以2020年推出的GP4卡鉗作為主要款式——這款卡鉗以整塊鋁合金切削成型，即是以一體成型方式製造，並且採用輻射安裝方式，活塞形式則為對向四活塞。同時更有額外的散熱鰭片來提升各項部件的耐久度，以及特殊的「抗阻力」系統保持煞車手感的穩定，並避免來令片、碟盤在不需要的時刻彼此接觸，導致車輛速度下降。而針對一些不太習慣2020年式GP4卡鉗的騎士、車隊，BREMBO也提供了2019年版本的卡鉗可供使用。

12種碳纖維碟盤

2022年賽季的BREMBO產品陣容中，變化最大的便是碳纖維碟盤——本次BREMBO提供了6種尺寸，並且每種尺寸都有高質量（High mass）、普通質量（Standard mass）兩種配方選擇，共計12種款式可供挑選。而按照過往的慣例，通常多數的車手會選用340 mm尺寸的碟盤，頂多在選用的質量配方會有所出入，而少部分車手則會選用320 mm的尺寸。

並且BREMBO也在2022年的季前測試中搬出了全新的355 mm碟盤，在測試結束後，這個尺寸也正式進入了2022年賽季的供應列表中。而355 mm的大尺寸所帶來的主要優勢則是增加散熱效率，藉此在奧地利的紅牛、日本的茂木、馬來西亞的雪邦、泰國的武里南等有頻繁重煞需求的賽道，帶來更加精準、穩定的操控手感。

而從2021年的MotoGP奧地利站開始，BREMBO也為340 mm碟盤推出了具有通風設計的版本。在2022年賽季中，340 mm也會繼續供應標準、通風兩種版本，並且也是目前唯一採用雙版本供應的碟盤尺寸。

總泵與拇指煞車

針對不同車手的特殊煞車需求，BREMBO也提供了總泵的修改服務——從1990年代的HONDA王牌車手Mick Doohanu因為右腿嚴重受傷而改用拇指操作後煞車開始，不少車手們也都使用了在左側手把加裝機構、以拇指進行操控後輪煞車的做法。

而從2022年賽季開始，BREMBO也提供了兩大種不同的特殊煞車機構——一種是同時提供拇指、腳踏桿兩種操作後輪煞車的機構，並且騎士也能選擇手部、腳部要共用同一組煞車油路，或是分開成兩組獨立，但都能推動後輪煞車活塞的油路。另一種則是安裝特殊機構，讓騎士能夠以食指拉動的方式操控後輪煞車。