HONDA CBR車系憑著家族化外觀及優異的運動性能，成為許多喜愛仿賽車友心中的首選車款。而擁有中排氣量以及黃、紅牌路權的CBR650R/500R更是市場上熱門的選擇。排氣量僅相差150c.c.的兩車，除了明顯的缸數差異外，又有哪些不同、各適合怎麼樣的需求的騎士呢？就讓擔任一日Honda Taiwan業務的亞亞，透過幫兩位客人介紹分析、試乘，讓同樣猶豫難以抉擇的你，也能釐清自己對這兩款車的購車想法！
亞亞擔任一日Honda Taiwan業務，為大家講解兩車差異。
購車前要先釐清需求！
購車時，往往有許多因素需要評估，包含了預算、路權、騎姿座高、C/P值、引擎缸數、動力特性等項目。如果你正好為目前仍騎乘白牌檔車，準備升級的新手騎士，希望以35萬元的預算購入一輛擁有路權的黃、紅牌仿賽車款，並且使用情境多以都會通勤為主，有常跑快速道路及西濱之需求的話，那麼你會和劇中的客人A相當符合。
亞亞為客人A細心講解650R的特色及配備。
日常騎乘舒適度：騎姿、座高、車重差異
CBR650R與CBR500R皆採用運動風格極為強烈的「Fireblade」炎刃元素，與當家仿賽車款CBR1000RR系出同門，具跑格的外觀大受喜愛仿賽車款的車友好評。雖說500R乍看之下與650R外觀相似，但650R四缸引擎配置，天生帶來的份量感，與那顆具有視覺張力的油箱造型，和500R所帶來較纖細、俐落的車身尺碼，更為銳利流線的車尾造型，在外型上仍能很快的用看得分辨出車格的大小。
即便是同樣的燈具，兩車因為整流罩的設計，也呈現出不同的風味。
CBR650R整流罩兩側有簍空導流設計，頗有空力套件感。
騎姿部分兩車雖然皆為仿賽車款，並採用同為分離把的設計，但把手高度都不算低，無論是都會騎乘或是長途騎乘都有良好、舒適體驗。而500R則以略高的手把以及相對650R低25mm的座高，使得騎姿會較為挺直一些，對於剛從白牌升級的騎士而言更加容易駕馭、上手；車重部分，650R較500R略重了15公斤，整來雖說差異並不大，但搭配上座高、置腳性，650R較大的車身有可能會逐步放大新手日常不論是移車、低速騎乘的舒適性與安心感。
500R有略高的手把及較低的座高，騎姿與650R相比略微直挺。
截然不同的動力特性：四缸649c.c. vs 雙缸471c.c.
650R採用649c.c.的水冷並列四缸引擎，在8,500轉時可以產生59.82Nm的扭力，並在9,000轉時榨出高達77.46ps的馬力，尤其延伸至中高轉速時，仍能擁有十分足夠的加速延伸性，非常適合用車需求有長途高速巡航，同時喜愛四缸聲浪，並且以動力至上為條件的騎士；500R則採用471c.c的水冷並列雙缸引擎，在6,500轉時可以產生45.11Nm的扭力，並在8,600轉時可以產生50.69ps的馬力，雖然動力不及650R，但在中低轉就可以提前體驗到更輕快的動力，對於較長時間在都會騎乘、走走停停的騎士來說無疑非常合適。
650R採用649c.c.的水冷並列四缸引擎，在9,000轉時可榨出高達77.46ps的馬力。
500R則採用471c.c的水冷並列雙缸引擎，在8,600轉時可以產生50.69ps的馬力。
預算與C/P值的考量：預算、配備差異
650R在懸吊部分搭載了SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉、滑動式離合器，制動部分則前煞使用310mm雙浮動碟 + 對向四活塞輻射式卡鉗、後煞使用240mm單碟+單向單活塞卡鉗，並配有ABS、ESS緊急煞車警示系統與循跡防滑系統，官方售價399,000元。
650R前制動採用310mm雙浮動碟+對向四活塞輻射式卡鉗。
而改版後的500R不僅前制動改為298mm浮動雙碟+對向四活塞輻射式卡鉗，還配備了與650R相同的SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，除了循跡防滑系統沒有配備外，500R配備已跟650R相異不遠，而加量不加價、仍維持298,000元的價格也使500R的C/P值大增。對於騎士A來說，在預算有限及注重高C/P值的情況下，無疑非常具有吸引力。
500R前制動採用298mm雙浮動碟+對向四活塞輻射式卡鉗。
500R配備了與650R相同的SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉。
用車需求決定性：騎乘、操駕感受
經過試乘後，能明顯感受到650R在高架、快速道路的高速巡航性、騎乘感受都較佳，在長時間或是長距離的高速行駛下，180的後輪尺寸與更大的動力，都使穩定性比500R略勝一籌。但若是平面道路或是市區騎乘，500R則提供了較佳的騎乘體驗，無論是較為輕巧靈活的車身或是較早到來的動力輸出，面對都會的情境都更輕鬆餘裕。就用車需求來說，650R相對來說更適合有更多騎乘經驗，並且追求高速穩定性的騎士；而500R則更適合如客人A，在一般平面道路使用頻率較高的騎士。
實際上路更能體會騎乘時的感受差異。
650R在高架擁有較佳的騎乘體驗。
500R在一般道路上更能發揮優勢。
隱性的購車差異：稅金、後續養護
除了上述的差異之外，實際騎乘的隱藏花費也是考量的重點之一。稅金部分以500R 471c.c.的排氣量而言，一年的牌照稅加燃料稅約2,520元，650R則約6,120元。保養耗材光以輪胎而言，650R的後輪使用180的規格，而500R使用的是160的規格，更換時也有十分直觀的價格差異。
除了稅金，後續養護的成本也是考量之一。
編輯總結
兩者在運動性的表現，雖說因排氣量、缸數差異所造成的動力特性，會使兩台車騎乘調性不同，但懸吊與制動配備上的差異在新年式的改款後差距越來越小，也都能在運動騎乘滿足基本的性能，也都能獲得不錯的騎乘體驗。500R在市區通勤擁有較大的優勢，以及較低的保養費用及稅金，如果在購車有預算上的考量或是平常多以市區代步為主，那麼可以與客人A一同選擇500R，多餘的預算還可以做個人化的改裝或是購買部品。而若你像由站長扮演的客人B一樣，非常享受四缸的聲浪，並且希望擁有充沛的動力、齊全的電控配備，以及高架道路的絕佳路感，那650R就會是你的首選！
