就在台灣時間晚間3/11晚上10點，DUCATI舉辦了第9場的線上全球發表會。而本次問世的新車，也象徵了DUCATI對性能與熱血永無止盡的追求——Panigale V4/V4 S改款為2022年式後，作為車系中最強版本的Panigale V4 SP2也正式問世了！
DUCATI Panigale V4 SP2。
2022 DUCATI Panigale V4 SP2規格表
- 引擎型式：Desmosedici Stradale 水冷DOHC 16V 90度夾角V型四缸
- 排氣量：1,103c.c.
- 最大馬力：215.5ps/13,000rpm
- 最大扭力：123.6Nm/9,500rpm
- 煞車輔助系統：BOSCH彎道ABS EVO系統
- 前煞車：330 mm雙碟 + BREMBO Stylema R輻射對向四活塞卡鉗
- 後煞車：245 mm單碟 + 雙活塞卡鉗
- 前懸吊：
- ÖHLINS NPX25/30 43 mm全可調倒立式前叉 + Smart EC 2.0電子控制系統
- 後懸吊：
- ÖHLINS TTX36全可調單槍避震 + Smart EC 2.0電子控制系統
- 原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 200/60-17（PIRELLI Diablo Supercorsa SP）
- 油箱容量：17L
- 整備重：194.5kg
- 軸距：1,469mm
- 座高：850mm
- 特色配備：
- TFT全彩儀表、六軸IMU搭配電控系統（含：BOSCH ABS EVO、騎乘模式可調、動力模式可調、DTC EVO 3循跡防滑、DWC EVO孤輪抑制、DSC側滑控制、EVB EVO檔煞管理、DPL彈射起步、DQS EVO 2電子進退快排）、自動取消方向燈、輪胎尺寸自動校正系統、ÖHLINS電子懸吊系統&防甩頭、鋰離子電瓶、碳纖維輪框/前土除/定風翼、競技握把、STM EVO油壓滑動乾式離合器
極限減重，精益求精
2022年式的Panigale V4 SP2以先前發表的Panigale V4 S（下稱V4 S）為基礎，因此在人體工學方面也有著比去年的Panigale V4 SP更好的表現。並且與街道、賽道兩相宜的V4 S相比，Panigale V4 SP2則更注重於讓普通騎士盡可能地享受賽道騎乘，因此引擎的輸出曲線維持與V4 S相去無幾、平易近人的設定，但同時也導入了STM EVO乾式離合器。而這組乾式離合器更具有滑動機能，因此兼顧了優異的加速性能與激烈降檔時的安全性。
搭載STM EVO乾式離合器。
車體設計與Panigale V4 S相同，具備良好的人體工學表現。
而在懸吊與簧下重量方面，雖然Panigale V4 S已經採用ÖHLINS打造的半主動電子懸吊系統，但Panigale V4 SP2也不忘自身的使命，進一步地在細節與性能錦上添花——卡鉗從BREMBO Stylema改為性能更強的BREMBO Stylema R，並搭配Brembo MCS總泵及調節旋鈕，可以精準分配煞車力道，更採用了以碳纖維材質打造的輪框與前土除，同時也換上與WSBK賽車相同規格的輕量化520競技鏈條，因此整備重與基礎款的Panigale V4相比，也直接減少了5公斤。
搭載BREMBO Stylema R卡鉗。
碳纖維輪框大大地減少了簧下重量。
鏈條也改為WSBK規格，更加輕盈。
Brembo MCS總泵及調節旋鈕，可以精準分配煞車力道。
電控部分則維持與V4 S相同的配置，同樣都有BOSCH ABS EVO、騎乘模式可調、動力模式可調、DTC EVO 3循跡防滑、DWC EVO孤輪抑制、DSC側滑控制、EVB EVO檔煞管理、DPL彈射起步、DQS EVO 2電子進退快排等系統，但有鑒於DUCATI特地為2022年式的Panigale V4車系更新了動力模式的運作邏輯，相信就算是從2021年式的Panigale V4 SP換乘Panigale V4 SP2的騎士，在騎乘時也能感到驚艷。
電控、儀表、半主動懸吊皆與Panigale V4 S相同。
發售細節
目前2022年式的Panigale V4 SP2尚未公開發售時程與官方建議售價，但DUCATI官方已經公開台灣版本的詳細規格，相信在不久後便會正式登陸國內市場。而對這台V4賽道利器有興趣的車友們，也請繼續鎖定Moto7，我們會持續為您帶來後續的相關報導！
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