日前由ENERGICA於麗寶賽車場公布高額優惠補助訊息，並舉辦媒體與車主試乘活動。相信大家一定很好奇，ENERGICA能夠連續三年作為MotoE頂級賽事的供應商，其推出的車輛能夠如何發揮頂尖的動力與規格呢？就讓我們透過站長的試乘心得分享，一探究竟這三款性能猛獸的純電魅力！

站長準備來試駕三車啦！

ENERGICA試駕影片

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EGO+ RS

EGO+ RS作為ENERGICA最高階的仿賽車款，其動力輸出相當於MotoE的比賽車款，極速可達270km/hr，並提供雙版本供消費者選擇。RS版本配置Öhlins避震器與OZ鍛造輪框，一般版則使用Marzocchi避震器與一般輪框。而針對車主可能的賽道需求，前方兩側的燈具可供移除，在賽道上奔馳前將使整備車輛更加輕鬆。

ENERGICA EGO+ 。

此版本提供Marzocchi避震器與一般輪框。

站長實際騎乘後可以發現，ENERGICA將其動力輸出全部釋放在EGO+ RS上，以馬達特有的狂暴加速性能，發揮出電動車輛的特有優勢，不需等待轉速攀升或換檔，就能擁有暢快的扭力體驗，並且在直線末可以做到200-210km/hr的極速。可惜現場天候不佳、在飄雨且溼冷的狀況下，金屬腳踏顯得較為溼滑，無法盡情騎乘車輛。而大直線開始加速時，重心較為靠前，並不壓在後輪上，TCS循跡防滑系統的作動也因此十分明顯。

EGO+的RS版本在配備上更高一階。

EGO+ RS版本使用Öhlins避震器與OZ鍛框。

在試乘EGO+ RS前，站長將動力模式則調整為SPORT運動模式，使車輛性能盡可能的完全釋放，但也因為現場下雨的因素，為了安全起見，把TCS循跡防滑系統的介入程度調整至最強。除了運動模式之外，EGO+ RS還有雨天模式、標準模式、節能模式可供使用，藉由電控介入調整車輛的動力輸出。

提供多種動力模式及TCS強度可調。

EGO+擁有強悍的加速能力，即便是雨天都能做到209km/hr的速度。

制動也不惶多讓，站長試乘後對其減速能力表示滿意。

金屬腳踏在雨天時較有溼滑的問題。

EVA RIBELLE

EVA RIBELLE的把手設定為高把，並且騎乘姿勢較為挺直。動力部分採用與EGO+相同的功率輸出，在加速上，兩台車款都可以在大直線底達到200km/hr以上的時速。而配備方面提供了Öhlins避震器與Brembo卡鉗，在規格方便也有相當水準。

接下來站長試乘到EVA RIBELLE，也是讓站長試完以後最喜歡的一台車。

試乘過程中最讓人驚豔的則是制動能力，即便是騎到超過200km/hr，但不論是RIBELLE或EGO+，制動時給騎士的信心都非常足夠。且因為電動車的重心較低，減速時還有ABS煞車防鎖死系統的輔助，可以立刻讓制動力到發揮到最強，讓站長重煞減速時非常安心。

EVA RIBELLE擁有與EGO+相同的動力輸出，都能在麗寶做出200km/hr的速度。

ENERGICA在車輛上配置的制動規格也讓站長能夠安心減速。

EVA ESSEESSE9+

ESSEESSE9+為復古車型取向，儘管三車電力系統採相同配置，但在調校方面讓動力較為減弱，在一般道路、直線夠長的情況下，極速可以到200km/hr。站長在今天在麗寶的直線試乘後，就明顯感覺到與其他兩台車有明顯的動力差異。而ESSEESSE9+的騎姿與RIBELLE較為接近，屬於較為直挺、輕鬆的騎姿，十分適合在一般道路騎乘。

ESSEESSE9+外觀為復古車型，相較另外兩台車款，動力調教較弱。

總結

經過三台車款的試乘體驗後，可以發現到ENERGICA作為MotoE連續三年的供應商，其車款具有相當強悍的扭力輸出，加速到大直線底時可以擁有超過200km/hr的極速。而令站長特別驚豔的是EGO+ RS的加速，除了在短時間內就能突破200km/hr外，重減速也非常穩，讓站長在雨天也能以極限速度入彎。而在試乘過三車後的站長也發表了簡短的騎乘技巧，認為電動車擁有重心低的優勢，只要掌握好重心與騎乘的搭配，就能夠掌握二輪電動車輛！