最近如火如荼地展開GR Yaris賽道挑戰的站長，在原廠狀態的測試進行得差不多後，自然得開始著手升級車輛的各項部件。也因此，站長本次來到位於新竹的HARDRACE全球總部，而本次接待站長的，也是先前為站長與各位車友詳細解說GR Yaris箇中奧妙的業務經理Eason哥。接下來就讓我們在Eason哥的解說下，一同探索HARDRACE的過去與未來，以及站長本次為「黑鴨鴨」進行升級的細節吧！

GR YARIS底盤改裝影片

Q：HARDRACE是如何進入改裝市場的？

早期的話，我們是專門做橡膠工業起家。我們的橡膠產品，算是我們頂尖產品之一、算是我們的強項。那大概約在十年之後，2008年我們開始增加一些產品的新項目，那可能就是所謂大家比較了解的防傾桿、仰角、束角調整器等，這些對於底盤定位、轉向能夠有較為明顯的提升的相關產品。

在1998年之前，我們主要還是做大宗的橡膠製品代工之類，那目前這個部分還是有持續在進行，但是我們更專精開始在研究底盤的性能、操控的反應的提升，讓這些產品能夠替更多的改裝車主、車友們提供更好的幫忙和幫助，甚至定位的部分也能夠做得更精準。

Q：HARDRACE是從何時開始跨足專業競技呢？

通常我們做任何產品的話，我們會習慣在測試場地內做測試，然後再進行實地的測試。因為這部分對於數據的提供，以及產品的性能、品質的改善，都會有比較實質的幫助。那我們約莫從2008開始進行比賽車的製作，以及改裝車的底盤調校研究，這個是我們多年來比較專精的方向。

在國外部分的話，可能對HARDRACE比較了解的一些朋友會比較清楚，我們這麼多年來比較投入的，大概就是就是澳洲的WTAC單圈挑戰賽，同時我們在這個賽事裡面，在Open class這一組有連續拿過三次的冠軍。甚至在2019年的時候，我們也將這台比賽車運到筑波做一個單圈的挑戰，也創下了不錯的成績。當初到筑波進行單圈挑戰，一方面是想要證明自家產品是否真在各個環境、各個地形都能適應，二方面當然也是為了證明，其實台灣的產品一直都不輸國外！

Q：HARDRACE在開發新車產品時，通常會從何處開始著手？

通常開發產品時，我們會先針對每一台車原廠它現有的產品，例如：三角架、防傾桿、引擎腳，甚至是其他細部的調整機構，來研究是否有其他方式，來達到更好的運作表現。而我們的切入點主要是行車的穩定性、紮實感，還有轉向、指向性的提高，這些是HARDRACE比較在意，並精於提升的。

經過Eason哥的講解後，相信各位車友們都對於HARDRACE的歷史與精神都有了更一步的講解。而接下來我們便要進到GR Yaris的改裝環節，看看這次HARDRACE究竟為站長的「黑鴨鴨」進行了哪些升級，以及HARDRACE未來將會針對GR Yaris推出的各項硬派部品！

GR Yaris升級細節

首先要看到的第一項部品，是HARDRACE為GR Yaris特製的下引擎腳——GR Yaris原廠在換檔時，相當容易感受到引擎的頓挫與換動，而在更換HARDRACE製品後，這些不適感都能得到明確地改善。

而底盤部分，HARDRACE也升級了三角架與避震器的魚眼，也加強了可調機能，讓懸吊整體的運作表現更好，調校的彈性也更大。其中與原廠最大的不同，便是成功避免了懸吊的橡膠受到鐵套擠壓，進而讓車輪的束角、Camber角維持一致，不會因為在彎中重煞便失去了指向性。

在車體剛性層面，HARDRACE則為站長的GR Yaris安裝了最新推出的井字拉桿，藉由拉住上三角架下方的鎖點，來避免懸吊作動時所產生的扭動，並且將受力左右平衡，藉此提升整體結構的穩定性與耐用性。

而在車輛前半的轉向機內部，HARDRACE也提供了補強件，能夠讓方向機與副車架的連接結構更為穩固，不會產生多餘的錯位，也讓車輛在快速換向時的動態反應更加靈活。此外RC舵桿的安裝讓和尚頭在轉向時的推力更加明確，也讓懸吊系統整體的緊緻度更佳，不易受到輪胎滾動時的阻力所造成的扭曲、晃動。

車身後半部則有對稱的補強結構桿——透過連結牛腿上方與周邊的鎖點，藉此提升後半懸吊系統的整體剛性，也讓後輪結構的壽命更長。

而本次最重要的升級環節，便是牛腿內部的魚眼。原廠的牛腿橡膠件在急加速時，容易造成牛腿往後扯動，而改為魚眼結構後便能免除這樣的缺陷，更讓整體的操駕反應與加速體感更加順暢、自然。同時下支臂與束角/仰角調整器也改為全魚眼構造，並且仰角調整器更有三段的螺帽調整功能，藉此讓定位技師能夠即時確認調整結果、節省時間成本。

而未來HARDRACE也預計會針對GR Yaris推出特製的前三角架，讓車主能夠輕鬆調整Caster、Camber兩種角度，藉此對應更加多變的賽道操駕需求，更是單圈挑戰的利器。再加上前述的螺帽調整機構，便能以不拆三腳架、無需額外處理的方式來調整Camber角。