誕生於TOYOTA現任社長豐田章男對性能車款的堅持，目前在世界各地都颳起一陣旋風的硬派掀背小鋼炮GR Yaris，在台灣自然也是許多熱血車迷夢寐以求的名駒。若是有幸入手GR Yaris的車主們，想必有大半都已經對於改裝、升級一事蠢蠢欲動，亟欲打造出人車合一的駕駛體驗。而源自日本、深耕台灣的國際改裝大廠HKS，近日也在台灣國內推出了一台GR Yaris Demo Car來作為車主們的改裝參考。接下來就讓我們跟隨站長的腳步，一同在台灣HKS代表Joe的介紹之下，了解這台GR Yaris改裝戰車的外表與內在，以及未來其他與GR Yaris相關的部品販售計畫吧！
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站長邀請到HKS總代理的Joe來介紹。
HKS跳色彩繪
這台由台灣HKS所打造的GR Yaris Demo Car可說是初次正式亮相，而在第一時間奪走看倌焦點的，想必便是HKS招牌的「紫+綠」跳色彩繪。同時在這台Demo Car的車頂上，也彩繪有HKS的全新吉祥物角色「小旋風」Stormee。
HKS的改裝示範車採用大量的紫色+綠色設計外觀。
隨著GR Yaris Demo Car推出的新吉祥物──小旋風Stormee。
空力套件部分，首先前保桿底部額外安裝了HKS所打造的前擾流，在往上移動視線後也能看見醒目的定風翼，除了營造視覺上的衝擊外，在空力方面也對行駛安定性有實質助益。
碳纖維定風翼除視覺外也有實質空力效果。
側裙則相當豪邁地採用了碳纖維材質，藉此延續車頭營造出的霸氣形象，同時也順利抑制車重的增長。
HKS特色彩繪也一併延伸到側裙。
車尾部分從上方看起，首先映入眼簾的便是HKS專為GR Yaris打造的尾翼——有別於普通GT尾翼體積碩大、搶盡風頭的設計，HKS本次的設計則是聚焦於GR Yaris身為小型掀背車款的本質，將尾翼的線條與車尾部件自然融合，並且整體比例穠纖合度，為GR Yaris小巧但殺氣十足的外型輪廓錦上添花。
精緻並不過分浮誇的尾翼。
尾翼上有HKS POWERED字樣。
再往下看，後保險桿底部同樣安裝了下擾流，但與前下擾流的形式不同，後下擾流配置於左右兩側，藉此將自車尾下方竄出的氣流整理平順，達成穩定車身動態的效果。
Joe帶領站長看到車尾的下擾流。
小小的一片，卻對車身動態起到改善效果。
三款排氣管可選
針對GR Yaris，目前HKS推出了三種不同設計的排氣管——以對應的動力等級由低至高進行排序，分別為LEGAMAX Premium、SPEC-L II，以及目前Demo Car上所安裝的Super Turbo Muffler。Super Turbo Muffler最初是針對NISSAN Skyline GT-R車系所推出的頂級排氣管產品，為了對應極盡壓榨渦輪引擎性能所帶來的高壓運作環境，許多部分以鈦合金材質打造，並且管身也相當粗壯。
基本款的LEGAMAX Premium。
中階SPEC-L II。
最高階的Super Turbo Muffler。
而在請Joe輕踩油門展示Super Turbo Muffler的排氣聲浪後，站長發現HKS Demo Car的渦輪系統在放鬆油門時會發出相當明顯、使人熱血沸騰的「咻」聲。起初站長以為這便是渦輪系統的洩壓聲，但實際上則是HKS特製的第四代高流量進氣套件所帶來的吸氣聲響。在這組進氣套件中，除了高流量的香菇頭本體外，也包含了碳纖維材質打造的隔熱罩與進氣管路，藉此在提升進氣量的同時顯著減輕重量。
HKS高流量進氣與碳纖維套件。
而若是預算較為有限，或是想在能夠輕鬆駕馭的範圍內盡可能提升動力的GR Yaris車主，也能為自己的愛車安裝HKS所推出的Power Editor。Power Editor可說是簡易版的渦輪控制器，藉由控制電壓來影響供油感應器所偵測到的各項數值，成功「騙過」原廠的引擎電腦並將渦輪增壓值加大後，便能提升車輛動力。Power Editor本身也附有一組接頭，連結到PC或筆電上並啟動HKS原廠所推出的軟體後，便能更動內部設定。而許多車主最在意的動力數值部分，Joe表示GR Yaris在維持全原廠設定的情況下，以Power Editor調整增壓值後便能增加約20 ps的最大馬力，可說是CP值相當高的輕度升級工具。
透過Power Editor加大渦輪增壓值。
此外站長也注意到，在這台GR Yaris Demo Car的引擎室中也有部分不屬於進氣系統的碳纖維部品——引擎飾蓋與保險絲盒蓋。其中引擎飾蓋不僅重量輕、質感十足，同時也將造型融入擾流功能，能夠將撞入車輛前方的冷空氣導引至後側，藉此提升渦輪系統的冷卻效率。
引擎室中有大量碳纖維製品，就連引擎飾蓋也是。
擾流造型可提升渦輪的冷卻效果。
排氣、電腦、避震等部品可選
在動力系統部分，除了幾乎確定會發售的Downpipe以外，HKS未來也預計推出免修改的GR Yaris專屬Bolt-on直上渦輪套件。而在今年的東京改裝車展（Tokyo Auto Salon）中，HKS列為重點的GR Yaris改裝部品則是電腦系統與EVC 7渦輪控制器的搭配套組，讓車主無需像全取代電腦那般花費大量時間、精力進行程式的調整，但同樣能夠獲得顯著的動力提升。
HKS的電腦與控制器套件可釋放更大動力。
操控部分，HKS也為GR Yaris推出了兩種不同等級的避震器——能夠兼顧街道使用的Hipermax S，以及追求競技性能、純粹熱血的Hipermax SP。其中Hipermax S系列為過往的Hipermax GT系列改良而來，不僅能夠調整阻尼高低，也能夠針對車主需求訂製彈簧磅數，藉此在保留舒適路感的前提下進一步提升操控性能。
兼顧日常使用的Hipermax S避震器。
而Hipermax SP則進一步將上座改為魚眼形式，藉此提供更多的Camber角調整空間，操控的反應也會更加激進、直接。同時彈簧磅數與筒身內的活塞設定都與Hipermax S不同，也能與熱熔胎、光頭胎等競技用胎完美配合運作。
Hipermax SP擁有魚眼上座、阻尼可調之外，彈簧磅數也能訂製。
細節巧思
Joe表示，目前這台Demo Car上安裝的便是最新的Hipermax S避震器，並且台灣HKS也會開始測試這款避震器在一般道路、山路與賽道所帶來的動態回饋，並且進一步研究搭配防傾桿、底盤拉桿等強化部品所帶來的影響。
HKS的部件改裝上車後，實際體驗操駕動態。
而由於GR Yaris是車身尺碼相當緊湊的小鋼炮，但原廠座椅的設計偏高，因此若是身高170~180 cm左右的車主，在原廠設定下坐進車內後，頭頂便相當容易頂到天花板。因此Joe也建議有激烈操駕需求的車主改裝可調式的賽車椅，或是更加硬派、固定性更佳的不可調賽車桶椅。可調式座椅部分，由BRIDE所出品的ZETA IV、站長車上也有安裝的XERO CS，或是尺寸更小一些的XERO VS，Joe認為都是相當適合GR Yaris的選擇。
BRIDE賽車座椅。
最後站長也注意到，這台GR Yaris Demo Car居然安裝了原廠輪框，但整體所呈現的氛圍卻也與自己的原廠版本有所出入。原來是因為先前安裝於這台Demo Car上的輪框已經售出，但短期內也沒有新品可供遞補，因此台灣HKS便採用替代方案——以墊片將輪軸墊長，藉此讓這台GR Yaris在搭載原廠輪框的狀態下，也能進一步提升抓地力與穩定性，達到類似安裝高J值改裝輪框的效果。目前台灣HKS在這台Demo Car的前後輪軸都額外墊加了20mm的寬度，這也是經過確認，能夠讓車輛穩定運作的保守數值。
將前後輪軸墊厚也能進一步提升抓地力與穩定性。
前後輪軸都多了20mm的厚度。
