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站長自購入愛車GR YARIS以來，就以近全原廠狀態兩次挑戰麗寶，並且取得了近兩分整的成績，站長也滿意的宣布原廠狀態正式畢業。而自上次站長的GR YARIS開始改車並安裝MST進氣之後，事隔兩個禮拜動力居然又有大幅的提升，究竟站長的黑鴨鴨第一階段改裝進度如何，比原廠多幾匹馬力呢？讓我們一探究竟！

協力廠商

這次站長的GR YARIS改裝及馬力測試，來到了鑫何汽車以及誠品科技汽車進行，不論是服務態度或是專業程度都非常優質，進行的過程也都很有耐心，大家對車輛的改裝以及馬力測試問題，都可以洽詢以上店家。

單進氣改裝，就有增幅近23PS！

MST進氣系統改裝

站長於先前已針對進氣系統做了初步的改裝更換，使用MST的進氣套件：加大鋁合金進氣管、香菇頭空濾及有隔熱罩的集氣箱。其中進氣管的部分在外層採用具備隔熱效果的外層特殊塗料，能使進氣溫度更低。更換為香菇頭空濾也使布面容積也進行加大，吸氣效率更好。而具有隔熱罩的集氣箱，除了改善吸氣效率、也能讓油門反應提升，並有效隔絕熱氣傳遞。

MST進氣系統改裝影片

單單從原廠換裝上述這三個進氣部件，站長的GR YARIS就在馬力機上獲得了近23匹的動力漲幅，效果相當顯著也出乎意料，從原廠的224.98 PS進化至247.71 PS，同時除了馬力數據的提升，扭力曲線也有著明顯地改善，能讓GR YARIS在麗寶上有著更好的發揮。

搭配排氣、渦輪、中冷器再增37PS！

排氣端：KuroMamba觸媒整合前段＋HKS Super Turbo Muffler中尾段

排氣管改裝的部分，站長在排氣管前段選擇了KuroMamba的產品。在渦輪車啟動後，渦輪即可輕鬆到達600度，在激列操駕後，動輒八九百度，甚至上到千度高溫，KuroMamba特別設計出結合排氣管前段的一體式設計，承受接合渦輪的高溫，順暢排氣的壓力，帶走高溫的廢氣，釋放原廠downpie封印的馬力。

而尾段部分，則是選擇了HKS Super Turbo Muffler排氣管，直筒結構讓排氣壓力比普通排氣系統降低了30%，並可滿足約500匹左右的動力輸出。裸露車體外的鍍燒鈦色部件外觀，除了絢麗的顏色外，更是為車體增添一分狂野。此外，特殊的消音器組合除了能減少了令人不適的聲響，也能在加速時享受強勁的聲浪。

 

 

渦輪端：KuroMamba Turbo Inlet 渦輪進氣管 & Intercooler Pipe 鈦合金中冷器渦輪管＋HKS Power Editor 渦輪增壓控制外掛

渦輪改裝的管件則包含了KuroMamba Turbo Inlet 渦輪進氣管、KuroMamba Intercooler Pipe 鈦合金中冷器渦輪管、以及HKS Power Editor 渦輪增壓控制外掛。Turbo Inlet渦輪進氣管可以加大管徑並順滑管路，承接前段加大的空氣量，隨時反應渦輪所需，增加約11%進氣流量。

Intercooler Pipe 鈦合金中冷器渦輪管，採用鈦管散熱快的特性，針對管徑部分略作放大，降低因頻繁換檔、收放油門、加減速時軟管造成的變形量，讓空氣流速持續穩定、減少流失馬力並使得油門反應更輕快。而HKS Power Editor 渦輪增壓控制外掛，可以讓渦輪增壓車輛的增壓壓力增加。

中冷器：HKS R Type Intercooler

HKS R Type Intercooler採用了比原廠更大的設計，並同時在高度與厚度做加強，搭配優化的多層芯片可最大限度地減輕重量、減少壓力損失並提高冷卻性能。

 

第一階段最大成效：+57.96PS

在第一階段改裝的馬力該裝完成後，對於馬力的測試站長也迫不急待地馬上進行，根據數據結果顯示，第二階段的改裝除了扭力再度提升外，馬力更是來到了近283匹。以原廠馬力測試數值224.98匹，與第一階段改裝數值282.94匹相比整整多出了近57.96匹！

光是進、排氣與渦輪車最重要的渦輪周邊做初步的改裝，動力就能有明顯的增加，更使優化後的輸出曲線更符合麗寶賽車場的環境與設定。對於不斷嘗試以GR YARIS挑戰麗寶賽道的站長，在追求突破的同時，車輛持續改裝也勢在必行，而下一階段的改裝究竟會如何進行？就讓我們繼續看下去。