在今年過年期間，站長騎著HONDA Forza 750環島。而在Forza 750相伴的過程中有了哪些騎乘心得，站長在南台灣又有哪些景色絕美的私藏路段呢？就讓我們一起來了解吧！

站長騎乘HONDA FORZA 750環島影片

站長本次的環島行程，使用了RUROC安全帽、三雙因應不同天氣的手套，以及由Moto7自行開發的PILOTA防水後背包——由於塞進了體積較大的雙缸引擎與DCT變速箱，因此Forza 750座墊下的置物空間相對受限，若是進行過夜旅行，勢必還是要為車輛加裝行李箱/包，或是自行背上行李。

經過墾丁大街之後，站長繼續沿著台26線往南前進。經過帆船石之後，路旁也依舊有不少民宿，而繼續往前便能見到鵝鑾鼻燈塔。

對站長而言，本次環島騎乘Forza 750，就像是讓左腳也休息、放假——由於DCT變速箱為電腦自動變速，即使切換至手動換檔也僅需以左手側的按鈕操作，因此省去了隨時以左手、左腳控制檔位與離合器的麻煩，但同時也能擁有檔車自在控制轉速的節奏與省油效果，對於長途旅行的騎士而言相當親切。

從HONDA首次在二輪車款上導入DCT變速箱以來，便積極地對軟、硬體進行修正、改進，因此運作邏輯與操作方式都有些微的差異——例如過去部分的DCT車款額外搭載「S檔」，也就是運動騎乘時可供使用的檔位，並且更細分為S1、S2、S3。而Forza 750則是以「D」檔作為統一的自動變速檔位，但使用者可在四段換檔邏輯中進行切換，以因應較為舒適或激進的騎乘風格。而站長本次環島則使用了第三段——較為運動化，但不像第四段轉速過於偏高、引擎煞車偏重。

此外，Forza 750也額外配備了雨天模式——由於Forza 750的這顆雙缸引擎低轉扭力相當飽滿，因此雨天模式便是在轉動油門時降低初期的加速力道，來避免輪胎在溼滑地面空轉打滑。

而Forza 750的操駕感受與其他速克達車款最大的不同，便是重心偏前——有別於多數速克達車款的重心集中於騎士的臀部下方、後方，Forza 750則有如檔車一般偏前，因此入彎時也需要像檔車一般帶著車頭的重心入彎，才能順暢地完成過彎動作。

過了台灣的最南端後，站長繼續沿著台26線行駛便是往北前進，即將繞到台灣的東面。而經過佳樂水後，站長也並未前往佳樂水，而是切換路線至縣道200甲，準備前往私房景點！

而在前往私房景點的途中，站長也要與大家分享這幾天環島下來，Forza 750的平均油耗表現——每100公里約消耗4.3公升的汽油，也就是每公升汽油約能行駛24公里。以中高排量的雙缸車款而言，在經過山路居多的環島路線後仍有如此的油耗，站長認為相當出色。

以站長的經驗而言，在騎乘R6這類的運動車款環島後，之後數天都會累得不想再跨上車。因此若是有得選擇，像Forza 750這類有一定程度的置物機能，同時乘坐體驗也較為舒適的車款，果然才是環島首選！

而沿著縣道200繼續前進後，便能抵達九棚大沙漠（港仔大沙漠）。當地也有許多業者提供沙灘車租賃服務，站長表示在裡面騎車飆沙相當爽快！

Forza 750也能讓使用者自訂騎乘模式——例如站長便將馬力設定為全開、換檔模式為自動換檔，並且邏輯為第三段。而就站長的經驗而言，在非自訂的標準模式下，雖然Forza 750的DCT變速箱平時會維持在高檔、低轉，但在自動退檔時有時反而會使扭力落差過大，此時HSTC循跡防滑系統的存在便相當重要。因此站長也建議，若是確定接下來要加速，最好是先用手動按鈕進行退檔，避免行駛過程中電腦突然自動降檔，導致行車動態產生不安定感。

此外在雨天時，站長自己則是習慣選用全手動換檔的Manual模式，並掛在較低的檔位——雖然加速扭力較大，但引擎煞車也較為明顯，能夠和緩但有效率地為車輛進行減速、進一步減少使用前輪煞車的機率，藉此保持車身動態的平衡。此外也能避免電腦突然退檔導致的打滑風險。

而在經過九棚大沙漠後，站長便要繼續走墾丁環線，並重新接回台26線。

再繼續沿著台26線往前走，便能抵達站長的私藏景點——台灣最特別的海岸線！為何說是最特別呢？因為這條海岸線的路幅相當狹窄，因此用路人能體會到巍峨的山與狀闊的海，緊鄰身旁兩側的奇異感受，也會令旅人不自覺地放鬆心情、放慢前進的步調。

最後站長也看見了牡丹鄉的路牌，這也代表用路人在不久後便會進入台東區域，前方也有著白色砂質的美麗海岸，等著迎接準備前往壽卡的旅人。