之前在VOLVO XC40 Recharge的試車文章中有提到，目前的電動車發展趨勢大致分為兩個流派，以TESLA為首的非傳統車廠破壞式創新派，另一個當然就是傳統品牌所希望的漸進式轉移陣營。身為全球前五大車廠的HYUNDAI不意外地會被歸類在後者的範疇，像是之前我們試駕過的Kona EV就是最好的例子。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：準備好迎接未來了嗎？HYUNDAI Ioniq 5 EV500 Performance試駕
撰文：劉家岳 Jason
不過這一次，跳脫了Kona EV「油改電」造車邏輯，是HYUNDAI傾集團之力開發的新世代電動車序章的Ioniq 5，就又是另外一回事了。
誠然我們還是可以在Ioniq 5上看到啟動鍵、換檔撥片（其實是動能回充力道調節）等「老派」燃油車上才有的設計配置，不像前面提到的XC40 Recharge或是PORSCHE Taycan那樣直接連啟動按鈕／電門都直接拔掉那麼革新，在使用邏輯上依然跟燃油車大致保持一致，想要從油跳槽到電的領域不用花費太多學習曲線，至少在操作這件事上。
但這意味著Ioniq 5就不夠創新了嗎？當然不是，與其拘泥於表面上的UI（使用者介面）流派，HYUNDAI關注的更多的是一輛車還能做些什麼？畢竟在可預期的未來願景中（雖然不知還要多久才會實現），在路上跑的車輛都會是電動車跟自駕車，在這種狀況下車輛性能甚至是駕馭感受可能就不在是車廠們考量的重點，而是車還能夠做什麼？能不能跟周遭環境有更多互動？
關於跟外界互動的這一點，HYUNDAI給出的答案是V2L（Vehicle to Load）。只要透過全車系標配、隨車附上的轉接器，就可以直接獲得一個110V/16A、最大功率達到1,760Wh的家用插頭，意思就是你家裡在用的微波爐、烤箱、電烤盤、熱水壺以及氣炸鍋等等的高功率電器都可以接上Ioniq 5上使用！
而且這次在原廠安排之下，上面講的這些高功率電器挑幾項用延長線串接都不成問題，萬一萬一連接過多的話，Ioniq 5也會自己跳電，理論上來說是不會對電池組產生傷害的。當然你也可以設定V2L使用電量上限%數，不至於整晚開著電器把電量耗用殆盡，造成tiâu-tshia（刁車，拋錨）的窘境。
所以很直觀的想像，Ioniq 5會是新一代的露營神車吧！有愛好露營或是野營的玩家們，就可以省下購買大容量行動電源的花費，同時也不必擔心到國家公園或部分林道這類明文規定禁止明火場所的炊煮問題了。而這種理當是所有電動車都該列為標配的功能，在台灣市場上就先由Ioniq 5拔得頭籌了。
那麼問題又來了，反向供應這些高功率電器電力，會不會很耗電？至少我們試駕的EV500 Performance車型，72.6kWh電池模組能帶來496km的續航力（此為NEDC標準，歐規的WLTP續航力為460km），算是落在當前台灣市面上電動車的主流水準；萬一駕駛在低電量的時候有里程焦慮的話，可以切換到ECO模式，這時候Ioniq 5會盡量地只使用單馬達後驅，駕駛還可以善用不同力道的動能回充模式、甚至切換到現在蠻普及的單踏板功能，來盡可能替電池充電。
只要撐到充電站，那麼800V電力系統最高可以支援10%充至80%只需要18分鐘的極速快充性能，回充效率幾乎可以說是瞬間回血！但當然這是實際上的理論速度，要滿足這樣的極速快充性能我們還需要350kW的充電槍，只不過目前國內功率達到350kW的充電槍相當稀少，但在可預期的未來內這樣的高功率充電站只會越來越多，在一般的200kW或是150kW快充站上Ioniq 5同樣也可以獲得相當不錯的充電速度。
至於開起來的感受上，採用全新E-GMP平台打造的Ioniq 5，開起來跟之前「油改電」的Kona Electric相比可以說是完全不同世代的產物！撇開硬體結構上的進步不談，光就駕馭感受上Ioniq 5就領先了Kona Electric不知道幾條街。因為這次HYUNDAI在乘駕體驗這部分上下了很大的功夫，Ioniq 5 EV500的動力輸出（306ps/61.9kgm）比起Kona Eletric EV500（204ps/40.3kgm）要強上不少，但大腳「電」門下去完全不會出現Kona上的扭力轉向情形，貼背感還在但車頭抬升的情況被抑制不少，舒適導向的懸吊系統跟更為線性的動力輸出曲線加了不少分。
跟同樣搭載E-GMP平台的同門兄弟KIA EV6相比，Ioniq 5在整體底盤回饋表現上確實溫和不少，動態模式從ECO切換至NORMAL跟SPORT上是有做出還蠻明顯的不同性格，但由於沒有配置主動式避震器，阻尼設定上還是以舒適為主，有著足夠支撐力道但也不會讓駕駛有熱血呸車的慾望，動態感受上其實就跟原廠對Ioniq 5的定位相同，就是一輛偏舒適的中型SUV。
是的你沒看錯，Ionq 5是一輛中型休旅車。儘管外觀設計看起來是一輛復古未來感同時兼具的中大型掀背車，但其實Ioniq 5的車長跟車寬（4,635×1,890mm）是比Tucson L（4,630×1,865mm）還要略大一些，或許是只有1,605mm的車高給人Ioniq 5其實是掀背車的假象吧！不得不說，以Ioniq 5為首的新世代HYUNDAI，在設計上確實相當前衛且讓人耳目一新，尤其是Parametric Pixels的頭尾燈組，真的是又復古又未來！
Ioniq 5創新的不只是外觀，車殼之下的部分也是相當新穎，不過這個「新」的元素我個人認為並不是只體現在視覺效果，而是實際的空間機能性上。由於E-GMP是全新的電動車專用平台，自然不會有油改電車款會預留的引擎室以及傳動軸空間等「遺毒」，車室空間自然可以大刀闊斧改革，軸距還可以拉到3,000mm的大型旗艦房車水準！
這也造就前排兩張座椅都擁有全傾倒功能，就連駕駛也能有腳靠來好好休息！這樣一來也避免了就算坐擁全景天窗，但必須得移駕到後座才可以浪漫看星星的困擾。而可以前後滑移的中央扶手，能夠讓駕駛跟副駕之間更沒有隔閡；前後滑移跟椅背可調這種後座基本配備，在Ioniq 5上當然也都沒有缺席，不得不說在一輛中型休旅的格局上，可以擁有跟中大型MPV相匹配的空間機能性，這件事應該只有在電動車上才能成立的是吧？
所以我才覺得，Ioniq 5的問世刷新了我對於一輛車可以做什麼的想像，實際使用上確實也帶來更多的可能性，車輛可以帶給的人的樂趣除了駕馭方面之外，還多了怎麼去「用」的層面。Ioniq 5確實更符合我心中對於未來車的定義。
當然Ioniq 5也不是毫無缺點，就以這次試駕的EV500 Performance車型來說，車室質感老實說並沒有達到跟189萬車價相符的質感；雙12.3吋數位座艙沒有中文介面之外還少了內建導航系統，也就是説預估里程或是周遭的充電站資訊這些在電動車上頗為必要的資訊，都得靠駕駛自己操作手機來獲得，便利性跟之前試駕過的XC40 Recharge相比是有不少的落差。
不過只要心中有愛，上述這些缺陷就不會構成障礙了。而且重點是你可能連想挑惕的機會都沒有，因為Ioniq 5今年120輛的配額早就秒殺，據了解現在接單數可能都已經翻倍了還不止，看到這裡還不手刀下單的話，或許可能都要等到後年才有機會交車了。
