作為韓國四輪大廠HYUNDAI的全球戰略車款之一，KONA車系憑藉著都會小型休旅的明確產品定位、大小適中的車身尺碼、高品質造車工藝設計，獲得了不少消費者與媒體的青睞。而KONA車系其中的純電版本「KONA Electric」最近在小改款後登陸台灣，其中更有強調高續航力的增程版本「EV500」——顧名思義，原廠宣稱KONA EV500擁有500km的續航里程。因此站長本次便要與亞亞一同出任務，來一同驗證KONA EV500的續航表現！
HYUNDAI KONA EV500實測影片
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行前說明
站長和亞亞首先來到了位於內湖的HYUNDAI展示中心，不過在拿到車時電量僅剩50%，因此站長便利用快速充電樁，將電量充至約80%後再開始測試。而原廠宣稱KONA EV500擁有500km的續航里程，因此理論上在80%電量的前提下也能擁有約400km的續航里程。因此本次站長的測試內容，便是在系統顯示續航里程剩餘400km時出發，並實測車輛是否能夠真正達成預估目標。
EV500名稱源自於可達500km續航里程，免除車主的里程焦慮。
而HYUNDAI快速充電樁的最大電流為150A，為KONA EV500從47%充電至80%大約需要20分鐘。換言之，從幾乎沒電的狀態充至80%僅需要不到1小時，可說是相當快速。而為了保護車輛的電池，快速充電樁也會在必要時降低電流輸出，並非隨時都保持在150A。
手機APP登入後，即可使用充電樁替車輛補充電力。
充電孔位於車頭，打開後即可插入充電槍。
車輛充電時需搭配手機APP。
充電過程中，螢幕將會顯示充電速率及電池百分比、耗費時間。
車輛充電時，也能透過手機APP同時瞭解最新狀況。
測試細節、試駕心得
在充電至80%、正式出發後，站長與亞亞發現KONA EV500顯示的預估續航里程為356km，而為了避免車輛完全沒電的窘境，因此站長採取保守策略，將續航里程拿掉16km、改為340km。因此本次要挑戰的，便是KONA EV500是否能夠在不充電的情況下，完成來回各170km的行程！
考慮電量及預估可行駛里程後，站長決定進行共340km的不充電測試。
從內湖出發、經過林口並來到西濱後，KONA EV500顯示的續航里程為321km，而先前在山路上駕駛時，站長也發現若是刻意大腳油門、以較快的節奏行駛，系統評估的續航里程也會隨著駕駛方式調整，減少至先前預估的一半。而這樣隨時修正的預估方式，也解答了站長與亞亞先前的疑問——或許前一位駕駛的油門也踩得相當兇、平均耗電量較高，因此這台KONA EV500充電至80%時，系統預估的續航里程也一併修正為356km，而非理論上的400km。
經過市區道路後，準備開上西濱快速道路。
不過由於亞亞在出發後採用相對柔順、省電的開法，因此在經過一段時間後，系統顯示的續航里程，確實也變得比出發前預估的356km還要更高。而除了駕駛自身的操作習慣外，KONA EV500所提供的各項駕駛模式，也會影響到整體的耗電量與續航評估——KONA EV500提供了Eco、Normal、Sport，而Eco與Normal的差異則在於回充效率，即使沒有刻意用方向盤上的撥片進行調節，Eco模式在回充時產生的減速力道也相當明顯。
EV500有三段動力模式可調，現為ECO模式。
車輛也有一般模式可選。
不考慮續航、以動力為主可切換至運動模式。
此外，站長和亞亞也發現KONA EV500在踩下煞車時無法透過撥片調整回充效率，也就是要在踩下煞車前先決定好。而若是將回充效率調得較高、超過1格時，在回充並明顯減速的當下KONA EV500也會亮起煞車燈，藉此避免後車駕駛反應不及。
右邊螢幕顯示回充段數，回充力道夠大時，車輛會亮起煞車燈警示後方。
而KONA EV500的儀表設計也與汽油車款相當類似——左側顯示時速，右側則顯示使用者的加速力道與電能回充的大小。剩餘電量顯示於時速表下方，系統評估的續航里程則顯示於左下方，而一旁則還有瞬時的電耗，能夠讓使用者了解目前每1度電能夠行駛的里程數，與汽油車的瞬時油耗相當類似。
左邊為時速表，並有剩餘里程、輪胎胎壓、即時能耗等資訊。
將視線移開儀表，使用者也能發現KONA EV500採用了懸浮式的中控台，不但視覺上相當具科技感，在機能上也有實質助益——下方有相當充足的置物空間，並且也配置了12V車充座與USB連接孔，共2個供電插口。
配備部分，除了冬天時能夠大大提升舒適性的座椅加熱功能外，若是在夏天單獨一人開車，駕駛也可以按下「Driver Only」的按鈕，將冷氣調整成僅剩駕駛座周圍保持運作，進一步減低電力用量、延長車輛的續航里程。
DRIVER ONLY可進一步節省冷氣耗電。
在相繼駕駛LEXUS NX450h+與HYUNDAI KONA EV500兩台具備電力回充功能的車款後，站長也請亞亞分享能夠讓續航里程增加的駕駛方式。亞亞表示，最重要的便是善用電能回充——若是看到前方有紅燈，那麼駕駛能夠提早放開油門滑行，讓車輛一邊減速一邊回收電能，下坡時也能透過方向盤上的撥片來調高回充效率，同時避免車輛滑行速度過快。
亞亞表示，善用電能回充將提升續航里程。
在出發3.5個小時後，站長和亞亞累積的行駛里程已經來到180km，這趟路程中站長與亞亞的平均速度約為90-100km，而系統顯示的剩餘續航里程則還有209km。因此站長便決定在剩餘續航里程剩下約175km時折返，並且改用110km/h左右的平均速度行駛——若是發現電力消耗過快則放慢，反之則進一步稍微加快。
站長決定回程時嘗試提升車速，並觀察剩餘續航能力。
測試總結
在順利抵達還車地點後，站長和亞亞便要與我們分享本次駕駛HYUNDAI KONA EV500的能耗表現。在出發前，站長與亞亞已經為車輛充電至80%，但還車的當下已經消耗到僅剩5%。而本次測試總共行駛了357.8km，整趟路程中囊括了山路、市區與高/快速公路，在這樣各種路況兼備的前提下，KONA EV500跑出了平均1度電可行駛7.3km的能耗表現，並且在電量僅剩5%的情況下，系統顯示的剩餘續航里程則還有23km。換言之，在車輛充電至80%的情況下，KONA EV500至少能夠行駛380km。
回到北部還車時，車輛已消耗到剩餘5%電力。
接下來站長則要和大家分享各種不同路段的能耗數據。首先，在西濱上遭遇強烈逆風、並定速在100km/h時，KONA EV500所顯示的瞬時能耗是1度電可跑6.6km，而若是將定速降低至90km/h，瞬時能耗則會增加為1度電可跑7.2km。
定速90km/L下，一度電可跑7.2km左右。
之後進入市區路段，由於走走停停、連帶讓電池不斷交替進行充電與放電，因此瞬時能耗則來到了1度電可跑8.4km，比起平均值7.3km更高了不少。最後回程則是走高速公路，由於站長與亞亞採用定速在110km/h的方式行駛，可說是油門踩得比較大力，因此平均能耗則降為低於平均的1度電可跑6.5km。
車速提升時，每度電可行駛距離也隨之降低，變成5.7km。
而在最後，站長則要以先前訪問KONA EV500車友所得到的心得資訊，來為本次試車進行總結。首先，KONA EV500的電量顯示相當精準，讓駕駛相當有安全感，不會有早期純電車款行駛不久，系統顯示的剩餘電量卻大量減少的問題。再來則是KONA EV500的續航里程相當充足，這一點在經過站長與亞亞本次的測試後，確實也得到了有力的驗證。
站長與亞亞測試下來，EV500電量顯示確實相當精準，續航里程也相當充足。
