甫經發表的PGO ZAN讚 125，作為BON 125的後繼車款，搭載多項特色配備，在性格、特色與實用、實惠之間取得了巧妙的平衡。而騎乘時有著如何的體感回饋，是否能滿足日常需求呢？為了解答這些問題，亞亞這次來到了位在宜蘭的PGO經銷門市，要藉著本次的試駕機會好好地「感受」一下！

PGO ZAN讚125 試駕影片

更多試車、新車介紹及特別企劃影片，速至Moto7 Youtube頻道觀賞！

亞亞來到宜蘭準備試試PGO ZAN讚 125。

【延伸閱讀】
2022 PGO ZAN讚 125 ABS/VCBS發表，售價79,800/75,800元：智能與安全兼具的10吋代步新選擇！

PGO GO APP連動操作

在正式開始試駕之前，由於有不少觀眾朋友在先前的發表影片底下提問，想要清楚了解ZAN 125與PGO GO App的連動操作，因此亞亞便決定進行實地操作，將各項功能、步驟一一演示清楚。

透過NFC卡片感應後將可操作開關。

再轉動開關將車輛開啟電門。

車輛順利開啟電門。

手機下載PGO GO APP就可以與智慧儀表連接。

首先車主需要打開自己的手機，在App Store（iOS系統）或Play商店（Android系統）下載PGO GO App，並且註冊並登錄帳號。同時PGO官方人員也明確表示，若是希望將車輛出借給親朋好友時，也能讓對方體驗到各項有趣的連動功能，那麼只要將帳號、密碼出借給對方使用即可。

註冊帳號密碼後就可以開始使用PGO GO App。

在完成帳號的登錄後，只要啟動ZAN 125的電門，手機端的PGO GO App（下稱App）便會跳出配對訊息，騎士只要按照App畫面上的指示操作，便能以藍牙連線方式將車輛與手機配對。而當ZAN 125正在進行藍牙傳輸時，也會在儀表上閃爍藍色的燈號來提醒騎士。

配對成功會在手機及機車儀表一併提示。

等到App告知已經完成配對後，接下來便能回到App的主選單。主選單上提供了各項ZAN 125可用的個人化設定，以及車輛的里程、回廠保養提醒、維修紀錄、診斷紀錄等資訊。而在個人化設定中，使用者可以調整ZAN 125的儀表燈色，藉此讓車輛成為隨時貼近自身心情的生活伙伴。

配對完成後就可以進行個人化設定。

使用者可深入調整光條設定。

包含使用app調整出更特別的光條顏色。

App提供各式車輛資訊。

此外，PGO GO App也內建了Google Map地圖功能，因此使用者若是臨時需要使用Google Map進行導航，便不用跳出、回到手機的主畫面，僅需在PGO GO App內點選「地圖」功能，即可取用Google Map介面。

PGO GO App內即可使用google地圖功能，十分便利。

騎乘心得分享

經過將近半天的試乘時間後，接下來亞亞便要正式和我們分享各項在PGO ZAN 125上所體驗到的使用、騎乘回饋。首先亞亞第一個留意到的部分，便是引擎的震動在發動時便有些明顯，並且這樣的震動在騎乘上路、加速的過程中也會持續存在，不過也並未嚴重到令人手麻的程度，整體而言還在能夠接受的範圍內。

ZAN 125發動後感受到較明顯的震動。

接下來看到加速感受——亞亞認為ZAN 125的引擎在5000轉前，加速力道都是較為柔和的，但來到6000轉左右便會有明顯的衝刺感，而這樣的衝刺感直到7000轉時才會再次漸趨和緩。

需到六千轉才有衝勁的感受。

而提到引擎的轉速，亞亞便不得不提ZAN 125儀表介面規劃的一個小缺點——雖說ZAN 125配備了時髦且功能豐富的智慧儀表，但若是要確認引擎轉速，騎士則必須特地按壓下方的按鈕進行切換，才能看見轉速數值，並且切換後的顯示字體也是偏小。這樣的設計導致騎士無法立即確認引擎轉速，相對不直覺與可惜。

儀表上的轉速資訊顯示較小。

談完動力、轉速後，接下來亞亞便要和我們分享ZAN 125的避震與懸吊帶來的騎乘體感。ZAN 125作為日常代步車，前方配備的自然是典型的不可調正叉，但亞亞也覺得這組正叉在原廠設定下便有充足的支撐力道，在進行連續的換向過彎時都不會產生明顯的晃動，以日常使用而言絕對足夠。

原廠設定的前叉足夠日常使用。

ZAN 125的煞車為前碟後鼓配置，另外也有前輪ABS的版本可供選擇。

ZAN 125使用200mm碟盤與單向雙活塞卡鉗。

後懸吊部分為了兼顧日常行駛的舒適，採用了適中、偏軟的設定。而亞亞本次試車時適逢雨天，因此無法進行太過激烈的操駕，究竟後懸吊的能耐如何，或許要等到日後有機會進行山路試駕時才能好好驗證了。

後面的雙槍避震器屬於中間偏軟，但有五段可調整。

制動部分，ZAN 125採用前碟煞、後鼓煞的配置，而亞亞認為前煞的手感可說是相當分明，有力的同時也易於掌握。但後煞的部分則是手感過於軟Q、力道稍嫌不足。此外ZAN 125搭載的ABS為單迴路系統，僅在前輪作動，並且PGO原廠也特地將作動時機延後，藉此讓騎士日常騎乘並進行大力煞車時，能夠盡量免於被ABS帶來的前後彈跳干擾的情形。

亞亞給予後煞拉桿相當不錯的評價。

再看到人體工學部分，首先亞亞認為ZAN 125的騎姿相當親民、值得讚賞——以亞亞自身160cm的身高搭配24號半的鞋子為例，騎士的腳部能夠擁有相當充足的移動空間，並且腿部與龍頭也約有一個拳頭的距離，因此中等身材的騎士，基本上都能免於腿部抵觸到龍頭的窘境。

置腳平台及兩側延伸的踏板提供騎姿的變化性。

座墊的表現也讓亞亞也相當滿意——不但泡綿支撐力道充足、軟硬適中，座墊本身豪邁的長度在結合充足的腳部空間後，也能確保騎士在長途移動時的舒適性。並且長後座設計也對後座乘客相當友善，在雙載時也能自在地挪動身體，不必隨時緊貼前座的騎士。同時高低適中、易於施力的扶手，也能夠讓乘客妥善固定身體。

對於經常雙載的騎士而言，後座的舒適度也是購車考慮項目。

ZAN 125主打的便是將智慧科技融入日常代步之中，因此除了智慧儀表外，另一項重點配備便是採用NFC技術的鑰匙感應卡。這張感應卡採用常見的尺寸，與悠遊卡、信用卡等卡片相同，並且PGO原廠也附贈了一個吊環，讓騎士能夠輕鬆攜帶與使用。不過或許是為了安全起見，無論是開啟車廂或是油箱，騎士都必須再次拿出卡片進行感應，並非一氣呵成的使用體驗稍嫌可惜。

亞亞使用感應卡啟動車輛。

車廂部分，由於ZAN 125的座墊轉軸並沒有安裝鉸鏈，因此掀開後坐墊時騎士需要稍加留意，避免座墊直接撞擊到車輛龍頭。而實際的置物空間則是設計得較淺、較狹長，因此要放入雨衣、外套等衣物都不成問題，但要放進帽體較大的安全帽便較為困難。不過PGO原廠也在車廂配備了兩個安全帽掛鉤，因此若是不介意安全帽本身暴露在外，騎士也能輕鬆地透過掛鉤將安全帽固定在車廂上。