Gmotor 111 Track Day除了能夠盡情享受在賽道馳騁的快感外，安全性方面的考量也做得相當充足，吸引許多車主參與賽道日活動。這次站長訪問到駕駛PORSCHE 991.1 GT3RS的車主應哥，讓我們跟隨站長的腳步，一同了解他對於自己車輛下賽道的心路歷程，以及對Gmotor 111 Track Day有怎樣的看法吧！
車主應哥
PORSCHE 991.1 GT3RS車主應哥。
Q1：從什麼時候開始參加賽道日呢？
印象中從2015、2016年開始，其實已經參加蠻多年的時間，大鵬灣那時候就開始跑了。因為北部並沒有很理想的環境，為了安全我也覺得不應該在街上競速，所以就特別到屏東參加。由於距離遙遠那時候大部分都舟車勞頓自己開車往返，或是跟幾個朋友一起合租拖車。
應哥早在2015年便開始參與賽道日。
Q2：從一開始就選擇保時捷991.2 GT3RS嗎？
我最早入手的是BMW Z4，那時覺得自己在事業上終於有了點成就，想要買一台車犒賞自己。不過，那時候購買的Z4還不是頂級的，是20i的車型，比較屬於中階、入門的款式，後來經過朋友輾轉介紹，認識了周先生，並且開始跑大鵬灣。賽道這種活動，跑著跑著就跟很多運動一樣，不只是技術的精進，也為了安全就會開始升級自己的車輛。
最初由BMW Z4開始，一路升級到991.1 GT3RS。
Q3：什麼原因決定更換Z4？
當然就是開始跟不上大家！首先，直線上速度有差，再來車子的調性、重心、極限還是不太一樣。剛開始玩的時候，其實大部分會考慮換車都是因為車子的極限跟不上人。而Z4因為它是屬於街車，並不是針對賽道，也並非頂級車款，包含引擎室也是空蕩蕩的，因此散熱空間還蠻大。印象中那台車以原廠在大鵬灣有做到大概兩分十一、十二左右。
直線速度上的差異，也是讓應哥換車的一大考量。
Q4：選擇BMW是因為喜歡前置後驅特色嗎？
並不全然是，主要是因為那時候我以街車為目標挑選，本想入手M3，但因為M3在台灣賣太好了，在不容易搶到車的情況下，剛好車友手邊有一台M5要脫手，就決定直接先入手M5。就連現在M5還是在家裡服役，平常代步用，是很實開的一台車。
應哥常與車友交流，因緣際會下與車友購入BMW M5，再一路升級至現在的GT3RS。
Q5：後來選擇M2為賽道用車，有特別針對賽道作調整嗎？
M5退役變成日常用車後，剛好正值M2發表，評估了一下均衡性也不錯，便購入了M2在大鵬灣跑了個人單圈，成績與其他M2的車友比起來不算好。調整的部分我都習慣先以全原廠下去跑，但在考慮安全問題後，聽從周先生的建議，直接升級為M3原廠的陶瓷煞車，算是比較大的改動。輪胎則是跟著周哥用CUP 2，在那時候算蠻不錯的，而且當時CUP 2R也還沒出來。
應哥在選擇M2作為賽道用車後，輪胎以及煞車都有升級。
Q6：從M2升級到保時捷的過程為何？
其實我在玩車的過程中，都會與車友之間交流，當時也是一樣的狀況。M2大概開了四年多，從第一代進臺灣就買，所以開了一段時間之後，就希望能夠再往上升級。當時也是很多新款的保時捷出來，看到一台車友的二手車，價錢剛好也跌到一個相對還負擔的起的狀況，所以就毅然決然入手那時候的991.1 GT3RS。
車輛除了賽道使用外，在山路上也能享受愜意的駕駛樂趣。
秉持著希望再往上提升的想法，與車友購入這款PORSCHE 991.1 GT3RS。
Q7：BMW與保時捷有什麼不一樣？
整體來說，保時捷跟M2比起來，並沒有過於敏感的情形。因為M2過去也有參加過活動、一些甩尾的課程，會比較知道M2的動態要怎麼去抓。不然像我們開興趣的，要把M2開到好可能沒有這麼容易。而保時捷可能是科技的加持，算是跳一個很大的等級，穩定性就好很多。而且BMW算是運動房車，保時捷就真的是為賽道而設計的。不會為了兼顧舒適性而犧牲掉其他部分，越開越發現其實它的安全係數高非常多，因為重心低、輪胎寬，設計上就沒有打算讓你開舒服，但也是因為這樣造就了高速跟過彎的穩定性。所以在駕駛的時候可以比較輕鬆的專注在車輛的操控上。
隨著駕駛經驗增長，應哥也發現保時捷確實有其操駕魅力。
Q8：還有參加過其他活動或賽道日嗎？
大部分是與其他的車友吃吃飯、車聚這樣子的形式，或是自己在山路晨跑。至於賽道日目前沒有特別參與其他的，之前周先生有與其他單位合辦，像是上下午如果是不同場次，我們都能夠下場去跑。但我覺得當時主辦的安排、車輛上場次序、整體的秩序上會比較隨意，所以也伴隨許多不確定的因素；相較之下，在周先生111 Track day這邊比較不會，所以後來也沒有打算去參加其他賽道日活動。
除了平常與車友聚會外，應哥目前以111 Track Day為參加賽道日的首要考量。
