制度完善、人人皆可享受賽道走行的Gmotor 111 Track Day，吸引到了許多追求不同目標的熱血車主。這次站長訪問到PORSCHE 997 GT3的車主Jodo，讓我們跟隨站長的腳步，一同了解他對於自己的車輛有什麼心路歷程，並談談賽道經驗吧！
車主Jodo
PORSCHE 997 GT3車主Jodo。
對Jodo而言，997 GT3原廠設定已經相當出色。
Q1：這台997是何時入手的？
這台車是2007年出廠，而我大約在2012年以二手方式購入。997離現在的992 GT3已經有兩個世代，因此現在常見的許多電子輔助系統在這台車上都見不到，只有介入程度不高的TCS，這也讓它的操駕較有純粹的機械感——不過也因為如此，失控的時候還是會失控，拉不太回來。極限操駕時還是要看自己的技術，991時代才有扭力分導系統，可以針對不同的煞車去獨立運作，所以996跟997其實真的是純機械式的操控。
997 GT3保有純粹的機械駕駛感受。
Q2：目前行駛了多少公里？
從2012年接手到現在，接手當時里程大概4萬公里，在我手上大概快十年，之前都跑大鵬灣，一趟下去的距離來回就一千公里，跑個幾次就一萬了。開到現在整台車的里程不到7萬公里，因為它是我的跑山/賽道用車，平常不太會開出門。
這台997 GT3是Jodo的娛樂用車，因此里程相當少。
Q3：997在保養上有什麼需要注意的要點嗎？
996/997這個世代，比較需要注意的還是環保材質的問題，以及部分機件、耗材的自然老化。雖然997 GT3線組用的環保材質並沒有2000年代初期那麼脆弱，但車漆或內裝表面時間久了還是會劣化、變黏，而一些卡榫在經年累月後也容易脆化、斷裂，不過現在回原廠也都有料件供應可以處理。而車漆部分，由於我平常比較少用這台車，幾乎都是跑完賽道日後便馬上洗淨並停在車庫裡，因此沒有特別照顧也維持著不錯的狀態，頂多白色部分有些氧化泛黃。而接手後，到現在我花最多的其實是輪胎錢，而保時捷以這類跑車而言其實相對好養、可靠實用，德國工藝還是有差的！
Jodo表示到目前為輪胎消耗的花費比較有感。
不常使用加上每次下場後立刻清潔，讓車齡15年的997 GT3外表良好。
Q4：輪胎方面是如何設定呢？
輪圈方面的尺寸、設定我都維持原廠，因為我想體驗保時捷的原廠設定在不同場地能夠給予如何的體驗，頂多就是升級輪胎與來令片。詳細的原廠尺寸方面，前輪的胎寬是235，後輪胎寬則可在295/305間切換，輪圈直徑則是19吋，因為它的動力不像現在的車款這麼強，而這樣的尺寸在加/減速方面也有一定的優勢。同時也有車友嘗試將前輪尺寸加寬到245左右，但這樣也會導致加速變慢，因此原廠設定還是有它的道理在。
PORSCHE 997 GT3原廠採用19吋框。
近期的輪胎我則是選用MICHELIN Cup 2——原廠懸吊不能說軟，但仍保有一定的彈性、韌性，與胎壁較軟的MICHELIN輪胎搭配相當適合，蠻容易去抓車子的動態。我也有用過BRIDGESTONE RE71RS和一些歐系性能胎，但我覺得這些胎款的胎壁都偏硬，和原廠懸吊搭配起來並不是那麼的自然，在彎道處理上的感受主要是因為個人喜好。也有想過升級到Cup 2R，但Cup 2R就沒有我的尺寸了，輪徑都是20吋起跳。再來就是一些日本胎，日本胎的後輪可能也只有到275、285mm，沒有到305mm這個尺寸，前輪好找，但後輪很難。
輪胎選用MICHELIN Cup 2。
Q5：車輛有做額外改裝嗎？
沒有，目前就是更新車輛的耗材而已，避震器雖然中間有換過一次，但也是繼續使用原廠品。我認為保時捷的原廠電子避震已經有改裝品等級的水準——能夠調整車高，也有兩段軟硬調整，彈簧磅數與阻尼的設定也相當適合台灣現在的賽道地形。
Jodo認為原廠配備已相當適合賽道使用。
Q6：感覺997誕生也沒有很久？
其實997停產快十年了，停產十年，在保時捷裡面就會被歸類成經典車系，所以997大概在明年就會正式變成Classic car，跟996一樣就晉升名人堂了。
