本次站長與亞亞受到了台灣本田的邀請，為旗下最新的旗艦旅跑車款NT1100進行兩天一夜的深度試駕。而在站長第一天從台北走西濱快速道路來到台中的民宿後，第二天的回程便交棒給亞亞來進行測試，接下來就讓我們一同來了解亞亞的路線選擇，以及NT1100帶給她的騎乘回饋吧！
【延伸閱讀】
2022 HONDA NT1100試駕：雙載長途旅行而生！不失運動性的新世代休旅
亞亞要在回程時騎乘NT1100並告訴我們心得啦。
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路線選擇
雖說NT1100能夠行駛便捷、省時的西濱快速道路，但為了測出更加全面的騎乘體驗，亞亞選擇了相對蜿蜒、坡度變化也相對複雜的山路，以路程約為西濱1.5倍的台3線作為測試路線。
亞亞選擇了較為蜿蜒的台3線進行測試。
跨坐、牽車體驗
雖然NT1100的座高高達820mm，但在前端削薄的設計幫助之下，身高僅160公分亞亞只要穿著車靴，便能以雙腳腳尖撐地，同時只要將臀部稍微往外側移動，也能以其中一隻腳平踏地面。不過NT1100終究是一台裝備重量高達248公斤的豪華車款，並且手把位置也較高，因此若是需要在斜坡路段牽車或是掉頭，對於身材較為嬌小的騎士而言還是多少有些吃力。
亞亞160cm的身高騎乘NT1100時能以腳尖著地。
稍微挪動臀部即可踏平地面。
高把的設定對於嬌小的騎士來說，在調頭或移動時會稍微吃力。
動力模式
在本次的試駕中，亞亞與站長同樣以動力輸出順暢、引擎煞車較輕的TOUR作為主要模式來騎乘NT1100。NT1100同時也搭載了URBAN、RAIN另外兩個模式，三者的分別在於各項電控系統介入程度的多寡，若是顯示三格則代表介入相當積極，一格則代表使用者幾乎能夠體驗到車輛的原始動態。
NT1100依照電控系統的介入分為三種騎乘模式，而亞亞則選擇以TOUR模式為主。
風鏡體驗
除了先前站長已經表示過NT1100的風鏡具備相當出色的擋風效果外，當亞亞本次在台3線行經施工路段時，由於路上有不少砂石車帶來的塵土飛揚，前方又有灑水車持續灑水，因此沿路也有不少泥巴濺起。但此時NT1100的大面積風鏡也起到了相當出色的保護作用，因此亞亞在試駕時身上所穿的白色衣服也成功逃過一劫。
高大的風鏡為亞亞阻擋了塵土與泥巴的濺起。
同時風鏡左右兩側的「小翅膀」也不只能為手部帶來舒適、導流的效果。在試駕的過程中，亞亞也發現這對「小翅膀」能夠反射方向燈的光線，因此也能讓騎士運用眼角餘光確認自己是否有確實打亮方向燈，以及在轉彎結束過後，NT1100上的方向燈自動取消機能是否有正常運作。
風鏡兩側的小翅膀除了能導流手部的空氣外，也可以反射方向燈的燈光。
按鍵設計
雖說NT1100也像其他HONDA近年的DCT車款般，在手把上有著為數眾多的控制按鍵，但實際上也採用了相當人性化的排列方式——對亞亞而言，平常騎乘時經常使用的功能，即使是手掌較小的騎士也能輕鬆取用，而像HSVCS系統的切換歌曲鍵、返回鍵等按鈕，由於並非常用功能，因此設置在較遠的位置似乎也無傷大雅。而在山路行駛時，使用者若是需要以較大的扭力進行爬坡、加速，也能利用手把上的進退檔按鈕來手動控制DCT變速系統的檔位，而亞亞也認為這組換檔按鈕的位置設計相當妥當，能夠以拇指、食指自然地取用。
NT1100按鍵繁多，亞亞在熟悉一陣子後才逐漸適應。
左邊的把手上設有歌曲的各項控制功能。
大拇指控制的為降檔按鈕。
手把後側食指控制的為升檔按鈕。
山路試駕心得
NT1100搭載了HONDA近年來相當積極推廣的1,084c.c.水冷並列雙缸引擎，因此就如同Africa Twin一般，擁有相當充足飽滿的動力性能。但同時也和站長先前的試駕心得相同——由於NT1100是舒適、休旅取向的車款，因此懸吊行程不但較長，整體也採用較為柔軟的設定，當騎士以較為熱血、激進的步調入彎時，車頭會多少產生晃動，但整體而言由於懸吊體質良好，因此依舊有著非常出色的支撐能力。
NT1100搭載1,084c.c.水冷並列雙缸引擎，擁有相當充足飽滿的動力性能。
NT1100是舒適、休旅取向的車款，因此懸吊行程較長，並採用較為柔軟的設定。
同時油箱的人體工學設計也相當出色，能夠給予騎士相當良好的夾持感受，再搭配上較為前傾的騎姿設定後，便能讓騎士的重心進一步集中，並且帶來靈活的荷重轉移感受，不但沒有笨重感，更能給予騎士更多的自信。
