近日站長來到了澎湖觀看高手雲集的拉力賽，到底拉力、場地賽有何差別，拉力賽的車輛有何奧妙，領航員又是如何搭配正駕的呢？就讓我們一起來看看吧！
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訪問車手
本次採訪為SIRUDA Racing Team協助拍攝，而本次參與採訪的車手清單則為：
- R2A組 馮仁稚（正駕）/張耀文（副駕）
- 4傳A組 藍鼎盛（正駕）/藍慧瑩（副駕）
- F2A組 Steven Lin（正駕）/王慎傳（副駕）
- 4傳A組 袁聖評（正駕）/蔡俊宏（副駕）
比賽車輛
R2A組 馮仁稚（正駕）/張耀文（副駕）
本次的出賽車輛為TOYOTA FT-86，引擎腹內維持原廠FA20 NA設定，僅重新撰寫ECU程式。
本次出賽的TOYOTA FT-86使用與SUBARU共同開發的FA20 引擎，有趣的是車頭部分換上了SUBARU車標。
4傳A組 藍鼎盛（正駕）/藍慧瑩（副駕）
本次的出賽車輛為俗稱「淚眼鯊」的SUBARU Impreza WRX STI GDB，因應本次A組比賽規定，將變速箱改為序列式，動力則約為300 PS左右。原為藍鼎盛長期保管於國外，用以參加Rally 4等級賽事的戰車。
本次出賽的SUBARU Impreza WRX STI GDB，擁有300ps的大馬力。
F2A組 Steven Lin（正駕）/王慎傳（副駕）
本次的出賽車輛為FORD Fiesta R2T，以FIA分級方式而言則為Rally 4等級的賽車，序列式變速箱、賽車儀表等競技專用配備一應俱全。車輛本身為FORD與M-Sport的合作成品，原廠更提供了多套因應不同環境的供油程式、懸吊系統、煞車系統等裝備。
本次出賽的FORD Fiesta R2T，原廠提供了多套供油程式、懸吊、煞車系統等配備。
FORD Fiesta R2T還擁有賽車儀表、序列式變速箱。
4傳A組 袁聖評（正駕）/蔡俊宏（副駕）
本次的出賽車輛為為俗稱「淚眼鯊」的SUBARU Impreza WRX STI GDB Spec-C，為袁聖評於日本接受雪地競技訓練後，直接帶回台灣的拉力賽車，並且車輛自始至今都維持日本右駕設定。
本次出賽的SUBARU Impreza WRX STI GDB Spec-C於日本帶回，仍保留了右駕設定。
拉力賽與場地賽的不同
R2A組 正駕馮仁稚：
它變化會比較多。當然場地賽也有，只不過場地賽的變化，可能會是可以預測的——因為你在跟著跑的時候，你就可以預測那些對手的一些變化。那至於拉力賽，我覺得它所要求的程度，會跟甩尾賽是差不多相似的——因為你在跑的時候，可能會有一些狀況，比如說對手會把你帶到哪個溝裡面去，或把你帶到哪一面牆上去，然後關鍵便在於你要如何地去破解它、去對抗它，然後要進而贏得比賽。
馮仁雉認為拉力賽會面臨到許多需要破解、對抗的狀況。
拉力賽它是有時間制的，它是一台車在跑。那我們在跑的過程中，比如說像我面對的路況有時候不一樣，由於前面的車已經壓過路，因此跟我們所面對的路況會不同，所以有時候到現場要用臨場反應跑，我自己覺得蠻有趣的！
拉力賽隨機應變的路況，也是樂趣所在。
像這次的賽道它前面的部分，尤其像我們後驅車會比較難跑，因為我們動力是來自於後輪，是在推的。那試想你在右彎的時候，你壓過的是一個沙堆，那如果後輪還在推給你力道的話，你可能就是會再甩尾甩出來了——那這個就是我的強項！
4傳A組 正駕藍鼎盛：
拉力賽事的話，它是道路的模式比較多樣化，因為下雨天或是風大都會影響到路況，那我覺得這是比較特別的地方。
藍鼎盛認為道路多樣化是拉力賽的特色所在。
F2A組 正駕Steven Lin：
其實應該是這麼說——我場地賽中最常用的就是Late Brake，那如果在拉力賽裡再用Late Brake的話，那就是跟我昨天一樣，第一個彎就衝到樹裡面去了，那當然頒獎就不用說，整個就沒辦法完賽了！所以說我覺得在場地賽中，當然你可以把車子開到99%，甚至100%都OK，但是在Rally的部分，像我可能一半比較業餘，就是發揮在90~95％之間，那更頂尖的車手，可能就是發揮在90~98%之間，那當然更頂尖這又是另外一回事。
Steven Lin表示拉力賽對於車輛的掌控與場地賽十分不同。
我覺得是對車子的極限的掌控，是場地跟拉力最不一樣的地方，那它另外一塊就是所謂的路況——場地賽大部分都是乾淨的，那你在拉力這邊，比如像四傳車它進彎去裡面，砂石都拉上來了，可是你在入彎時，你不見得能夠做得到那麼細的時候，臨場的反應跟一些處理，可能就會跟場地賽是非常不一樣的狀況。
Steven Lin認為臨場的反應十分重要。
F2A組 領航員王慎傳：
就要像剛剛我們Steven說的，如果像砂石變多的時候我有注意到，我可能會加減報在我的路書裡面。但他可能也會先目視到狀況，就是他會注意到，我也會增加我報路的細節，是這樣互相搭配的。
王慎傳也提到了互相提醒、互相搭配的重要性。
4傳A組 正駕袁聖評：
我本身自己在場地賽已經有將近24年的賽車經驗了，拉力賽其實在這段期間，我也有4到5年的經驗。那相對不同的地方在於，拉力賽它是屬於個人的成績表現。在場地賽，也許會有車隊或者是隊友的互相協調，還有的賽道上戰術的運用，但是拉力賽完全是不同領——拉力賽是可能正副駕駛配合的默契、車輛的協調性、後勤團隊搶修的時間與速度。拉力賽考驗林林總總，全部都跟場地賽是完全不同！
袁聖評擁有４到５年的拉力賽經驗，認為團隊及車輛是影響拉力賽的重要因素。
領航員的關鍵工作
四傳A組 領航員 藍慧瑩：
那我們領航員就是說，我們在賽前的前一天會先去做路書。那做完路書之後，在前一天我們會反覆地去核對路書的正確性，而在比賽當下，就是在下一個路段前，我們要把道路先報給正駕，讓他先知道下一個步驟要做什麼。
賽前製作路書、賽事進行時的報路是領航員主要的工作。
F2A組 領航員王慎傳：
我覺得是路書要做好，報路工作不能Miss掉。然後還要跟駕駛的速度跟狀況去做搭配，不能掉任何的路書，這很重要。而控制駕駛的節奏狀況這部分，我覺得沒有那麼明顯——大家隨著比賽的次數越來越多之後，我覺得優良的報路的副駕，就真的是要像剛剛說的，要控制駕駛的Tempo，這是很重要的事情。
王慎傳認為報路工作及路書是領航員非常重要的部分。
因為正常台灣的比賽是四趟，那第一趟的時候，可能我們一開始探路時是用一般自駕車。那賽用車的話，可能整體的Tempo跟節奏都和探路的車級別不一樣，速度也不同，所以一開始第一趟跑的時候，我覺得整體速度是慢慢的、不會太快，那第二Run的時候會慢慢加速，在報路書的時候也要看駕駛的速度，我們慢慢把速度、節奏提升。
王慎傳表示根據趟次的不同，駕駛節奏也會有所不同。
有一些駕駛會越開越興奮，所以我這時候路書就要稍微慢一點，讓節奏慢一點，不能他快我也跟著快，要控制他的情緒，這很重要！
4傳A組 領航員蔡俊宏：
頭腦清晰是最重要的，這樣你才有辦法好好地引導駕駛這一方去做最好的判斷！
蔡俊宏認為領航行員最重要的是保持頭腦清晰。
目前賽程心得
R2A組 正駕馮仁稚：
我自己會覺得可能是NA 86的問題，所以我會希望說再多一點動力。雖然是說現在已經很綿密了，已經算不錯開，可是面對這一次澎湖站的賽道的話，它算屬於比較高速的——它的直線、它的加速段其實算蠻多的，那加速段蠻多的情況之下，對於像NA的86來說，就會比較有缺陷。你有時候會覺得油門好像都快踩穿了，那個力度還沒有出來！
馮仁雉認為NA的86的動力在此次澎湖的賽道略顯不足。
那相對的，如果說像在去年辦的台東站、花蓮站或是東勢站，那種小彎居多的話，86的優勢其實還蠻高的，因為畢竟它的彎道多。那彎道多，後驅車它可以幫助你轉向，那又加上我自己本身喜歡甩尾，所以我的轉彎會轉得比別人還要順一點！
4傳A組 正駕藍鼎盛：
在台灣本島比賽的話，是比較少在海岸線比賽的，所以我覺得這個賽道結合到沙灘跟風車的感覺很好。狀況的部分，就是換檔的節奏可能還要再掌握一下。王字手排有王字手排的傳統樂趣，那我覺得說序列式的話，它有創新的一個設計，可以讓你排檔更順利、更快速！
藍鼎勝表示序列式的設計讓排檔更加順利。
F2A組 正駕Steven Lin：
我一個Sector的第3個彎就撞出去，所以我今天早開車有比較保守一點點。可是我覺得，可能是車子的狀況好，剛才我看我做了4分24的成績，那應該是在我們F2A Plus裡面，算是在前面的！
我覺得自己可能都還沒有在這組發揮到60%的狀態底下，它就是這種感覺了，到時候下午油門可能稍微再補一點，然後看可不可以把成績抓到4分10秒內，這是我對自己的期許。
Steven Lin將自己的目標訂在4分10秒內。
4傳A組 正駕袁聖評：
第一回合因為與上次賽事相隔了差不多五到六個月，可能太過於緊張，當下可能在某些彎道處理不好，甚至有造成Spin，然後造成成績落後，在後面二、三回合，才開始慢慢地一直把成績Push回來。
袁聖評表示自己可能太過緊張，導致一開始的彎道表現不佳。
