繼上次車手們簡單的介紹了比賽選用車輛、與場地賽的差異、還有當天比賽的狀態後，這次藉由站長的訪問，將帶來更深入的拉力賽內容，讓我們跟著站長的腳步，認識更多拉力賽的小知識吧！
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F2A組 Steven Lin/王慎傳 參賽車輛介紹
懸吊
作為以競技為主要用途的車款，這台出自M Sport之手的FORD Fiesta R2A已經配備各項競賽必須的裝備，同時1000c.c.的三缸引擎腹內也已經由M Sport進行過性能加強工程。而其中Steven哥認為最具看點的性能配備，便是車上搭載的Reiger避震器。
F2A組 Steven Lin為我們詳細介紹這次參賽的車輛細節。
雖說並非像OHLINS、KW那樣被大眾廣泛熟知的品牌，但實際上在國際級的WRC賽事中，有不少參賽車輛皆是使用此品牌的避震器。同時本次參賽時，避震器的實際表現也讓Steven哥相當滿意——即使車輛騰空飛起，落地時也能妥善吸收衝擊並穩定車身，彷彿只是高速輾過坑洞！
車輛前方的安全熄火裝置。
安全裝備
在路況多變、意外頻發的拉力賽事中，正式的賽車自然必須配備各項安全裝備，並且更需考慮到正駕、副駕無法親自使用時的場合。因此這台FORD Fiesta R2T首先便配備了內外皆有的熄火開關，當發生事故時，車內駕駛或車外工作人員皆能為車輛熄火。同時車內也配備了滅火器開關，僅要按壓一次，車室後方的滅火器便能馬上為全車噴灑滅火物質，與另一組手持式滅火器一同加強車手的安全保障。
車內配有滅火器以備不時之需。
一鍵啟動的滅火裝置。
接下來看到車內，首先映入眼簾的便是採用FIA認證規格打造的防滾籠，能夠為車輛帶來足夠的剛性與安全性。儀表同樣也早已更換為賽車專用儀表，油耗、轉速、水溫等資訊一應俱全。同時由於在國外的拉力賽事中，賽車必須能夠合法上路，因此方向燈、雨刷等道路安全裝備自然也都會保留在車上。
賽車專用的儀表，無論是油耗、轉速、水溫等資訊一應俱全。
再繼續看到車內的各項競技配備，作為拉力賽車，正副駕的兩張桶椅、油壓手煞車，以及符合本次賽規要求的序列式變速箱，自然是不可或缺。同時我們也能在車內看到類似冷氣的出風口——但想當然耳，通常賽車是不會有冷氣的。實際上，這組出風口是為了防止車窗在寒地起霧而生的「熱氣口」。
拉力賽車正副駕的桶椅。
位於打檔桿旁的油壓手煞車。
熱氣出風口是為了預防天冷造成的起霧。
而在車上最特別、台灣本土的車款最少見的競技配備，Steven哥則認為是這組路書製作、識別器——由於國外的競賽可能一場賽程內便會橫跨多個地帶，因此這組結合了GPS的裝備，便能在收集完車輛過彎當下的資訊後進行手動歸零，借此製作出路書，更是便是車輛在正賽時，是否有依照原先設定的路線行駛的依據。
路書製作、識別器是拉力賽車上最特別的配備之一。
最後，由於拉力賽車無法貼隔熱紙，因此這台FORD Fiesta R2T也在內裝採用了大量的特殊麂皮處理，藉此將車窗的反射盡可能減低，確保駕駛不會受反光影響表現與安全
內裝採用了大量的特殊麂皮處理，可以有效將車窗的反射減低。
執行工作時最怕發生什麼狀況
4傳A組 副駕 藍慧瑩：
最怕掉路。其實第一回合有一小段， 因為我太快翻書了，然後有掉一小小段，那因為我們之前都已經把路線看得很熟悉，所以就還好。
就是大家冷靜幾秒，然後再把路書馬上對好、再直接念這樣子。因為我們每頁都會標示1~5，然後我們的手會一直比著下一段賽段要念什麼，才會盡量避免掉路。
F2A組 副駕 王慎傳：
我還沒預期到有這件事的發生。掉路書是會被罵，其他（狀況）目前好像是沒遇過。
4傳A組 副駕 蔡俊宏：
最怕遇到的就是路書掉了、節奏錯誤，這就是當天最怕的一件事！
自認最拿手的特殊技巧
R2A組 正駕 馮仁稚：
這次有兩個算是比較死的彎道，就是第10號彎跟第13號彎，這時候用甩的過比較好過。那其它人有沒有這樣做，因為我也沒有去看到一些尾巴，那基本上我都是這樣過。在我們的SIRUDA團隊裡面，好像也只有我一個人這樣過彎，因為我覺得這樣過彎，甩出來以後，車頭是剛好對著那個跑道，直的，我就可以踩著油門一直去！
4傳A組 正駕 藍鼎盛：
最拿手的技巧是不敢當，目前是沒有啦！那我就覺得，因為我們車隊都會舉辦甩尾的練習賽，就租一個場地，然後去練習甩尾。那我現在目前也是把甩尾融入在賽道裡面，可以增加一些技巧、可以縮短秒數。
F2A組 正駕 Steven Lin：
其實我在國外比賽有一個外號叫作「九溝王」，就是我會下溝。可是我下溝就要有辦法爬起來，基本上就是當我遇到緊急狀況的時候，其實我比較不會慌，我會先想要怎麼先脫困，或者我要用怎麼樣的方式，我覺得在跑拉力的時候，這是一個我覺得我蠻大的優點。
就是說我不會因為路可能很滑或是車子飛起來，然後沒有在路道上面、我滑出去了，那我就很緊張地趕快踩煞車，我不會。我會用方向盤瞄著我路要走的方向，然後油門繼續踩著，我就往前走。
我就問過一個拉力老前輩說「奇怪，為什麼這個路那麼直，他車子卻衝出去？」，然後一開始我在開拉力的時候，我也不懂為什麼路明明是直的，為什麼他們會在直線300m的地方，從左邊掉到水溝裡面去，我就很好奇。然後那個拉力老前輩就跟我講說「你怎麼知道它在那個地方，你怎麼知道他在後面200公尺就已經失控？」。所以說這個東西就是拉力一個好玩的地方！
有一個大直線的地方，因為我們路書是直、要靠右，然後我車子飛起來下去的瞬間，我車子是不在路面上，我是在右邊的草皮上，然後那時候就是往右邊一直走。那當然我就是油門一直救，我還跟副駕說「你不用擔心，我會拉出來」，我就再把它拉著走、拉到正確的路上。
4傳A組 正駕 袁聖評：
最拿手的技巧應該是帶手煞車過彎、帶甩尾橫移，或者是在小彎中的左腳剎車。這些都是拉力賽中，我覺得我自己拿手的技巧。
跟車手溝通是否有專屬的用語
4傳A組 副駕 藍慧瑩：
我們會依照路的標的物來當作一個指標，然後我們左右會用時鐘的指針來說明方向。
有時候我們會看到有水泥，我們看到水泥就會說「左一、右二」，或是看到風車就說「左一、左一長」之類的。
4傳A組 正駕 藍鼎盛：
就根據路況上面有什麼東西，可能會做一些調整！
F2A組 副駕 王慎傳：
如果遇到一些情緒比較不受控的時候，或是通訊設備的接收比較沒那麼好的時候，就是我們兩個好像比手語。尤其「慢」很重要，這個部分是Steven哥先發起的。
F2A組 正駕 Steven Lin：
我先發起，因為我在國外有看過很棒的領航員，那就是正駕的情緒太激動的時候，他會幫他拉手煞車，因為他覺得太危險，他就拉了，那這就是一個好的領航員。
我覺得一個好的領航員除了節奏之外，其實壓或帶，就不管壓或拉，正駕的情緒就是一個好的領航員要做的事情。因為我們去國外看，基本上副駕都是老人家，都是正駕退休了然後去當副駕、帶年輕人來跑。
其實正駕應該是最輕鬆的，他就是副駕說右二我就右二、左二我就左二，其實比較辛苦通常都是副駕。
4傳A組 副駕 蔡俊宏：
當然有。因為每一個領航員跟車手的互動是不一樣的，而且一些記憶點，甚至每一個彎的說法也不同。那當然我跟我的正駕，這部分已經訓練有兩年多的默契，所以搭配上是都很OK！
這一次有的部分就是，可能因為賽道其實比較短窄，所以有些路面的可能在一開始、第一回合沒有把路面用盡，那其實我們在這個部分的話，我們自己領航員就要自己在路書上再做調整、再額外地提點一下正駕，讓秒數會更好。
新手如何接觸賽事
R2A組 正駕 馮仁稚：
其實在以往的一個拉力賽事裡面，它都會有一些新手組的賽事，以及會有一些街車組的賽制。那其實不妨你可以參加街車組，街車組顧名思義就是你就算租了一台便宜的國產車，你都可以來參賽。
拉力賽的新手組賽事，對於車輛並沒有太嚴格的規定。
那你來參賽，賽會會對你的自身要求。一般的觀眾朋友如果要來參賽的話，像我們現在可以看到我們這個連身賽車服，我是希望說大家可以一定要穿著，不要穿著工作服。為什麼呢？因為我這個賽車服，它都有一定防火性能，當然不是說它讓你在火裡面怎麼燒都不會死，而是相對說它的燃點會比較高，你如果車子發生就是失火之類的狀況，你可以在裡面多待個幾秒鐘，可以方便人家救援。所以你的安全裝備是一定要有，手套、賽車鞋這些。
連身賽車服有防火功能，往往能在關鍵時刻發揮作用。
有時候看到很多車手，其實他們在開的時候我還滿擔心的，就是可能裝備習慣的問題。所以像我以前最早在學開車的時候，我也不喜歡戴手套，因為我覺得它手感不對。可是基於安全的意識之下，說要戴手套。那我發現我戴手套以後，它會給你一個莫名的安全感。
那當然如果預算可以的話，再安裝一個賽車椅。為什麼要安裝？因為賽車椅安裝的時候可以包覆你，你可以固定在你的車子裡面，所以你可以很明顯地感覺你的身體的動態，然後再來用安全帶把你固定住、綁住。
將身體牢牢地固定在車內，安全程度會大幅提升。
安全裝備，我覺得這個這些東西都是不可以少的。當然可以的話，最少要著4分之3安全帽，那4分之3。那為什麼要做這樣子？萬一你發生任何碰撞，我們還有戴HANS，如果做4分之3的話，這裡還有扣子可以扣HANS。那HANS的話，是可以在正面撞上牆的時候，讓安全帽保護你的頸椎，你的頭才不會突然受撞擊、往前拉，往前拉你的脖子會受傷。
拉力賽安全帽體建議至少要選擇3/4以上的帽體。
所以我會覺得說，這些安全裝備都備好以後就可以來參賽，我覺得拉力賽是一個滿安全的賽事，而且我也蠻希望更多的一般的朋友都可以來參加，因為它不只可以教導你就是說怎麼開車，而且也避免在路上做三寶！
4傳A組 正駕 藍鼎盛：
其實我覺得是可以參加一些專業的訓練課程，然後可以去入門體驗，又有一些教練或是老師可以去教導，我覺得這樣子比較安全。因為我本身之前有參加過一些體驗營，包括之前的大鵬灣體驗營，同時也有一些甩尾的課程，那我覺得可以去搜尋一下！
訓練課程也是拉力賽入門的方式之一。
F2A組 正駕 Steven Lin：
拉力，其實人人都可以拉力，但是就是一個前提——安全。安全一定是最重要的，其實就是不要當馬路小英雄，馬路小英雄是很沒有意義的一件事情。那其實我就很羨慕國外很多賽車學校，你要學場地、你要學拉力、你要學什麼，它都有。
那當然國外有那個環境，我是覺得每個人只要喜歡車子，然後把車子的安全裝備弄好，這時候如果你真的要跑山路，真的是沒有去跑過，那我們就會封路，就是前後我們會有指揮把它圍起來，然後無線電通知說有沒有車子上來、下來，這就是以安全作為前提。那至於說車子快不快，其實到底是車快還是人快，其實都很難去定義。我覺得大家要安全，安全最重要。
Steven Lin認為安全還是首要考量。
4傳A組 正駕 袁聖評：
如果想要參與拉力賽，可能要先找到一個自己有默契、值得相信的副駕駛，其實自己的老婆跟女朋友，或者是自己的好兄弟、好朋友、兄弟姐妹應該都可以。因為當兩個人在比拉力賽的時候，是必須要是百分之百地相信。你不相信領航員，那基本上你在過這個彎道，或是過下一個彎道的時候，你是完完全全是自己在開車而已，那就失去拉力賽的意義。
袁聖評認為，相信夥伴是享受拉力賽的基礎。
SIRUDA總經理 藍旻弘：
其實我們車隊從去年是第一年成軍，然後我們是由5個品牌商一起合作，分別是由：SIRUDA、YELLOW SPEED、HARDRACE、SEC、ZEKNOVA。我們就是做汽車零配件，也有一樣的興趣，所以我們就合作組了一個車隊，從去年就開始了。
SIRUDA車隊非常特別，是由五個品牌廠商合作成軍。
那去年是由HARDRACE的老闆Roger擔任領隊，然後今年度是由我們SIRUDA。所以依序的話，可能明年就是換YELLOW SPEED，還有SEC跟ZEKNOVA。
是什麼樣的機緣開始這項企劃？
HARDRACE總經理 Roger 張：
因為我們5間品牌都是對賽車很有熱情的品牌，而且大家都很熱愛賽車跟拉力這一塊，所以我們大家湊在一起，然後資源共享！
今年車隊具體目標
SIRUDA總經理 藍旻弘：
首先就是希望說每部車輛可以在完善的狀況之下，取得最佳的成績、取得年度的冠軍！
去年車隊成績為何
HARDRACE總經理 Roger 張：
因為大家都是對車子很有興趣，所以我們在交接的時候其實都秉持著「我們車子一定要更快」，然後車子會一直升級。我們的升級都是由YELLOW SPEED的老闆——袁聖評先生來做升級的東西。去年的話，很多車子都在B組，今年其實我們都跳到變A組，也是都會做車子的升級。其實是為了要享受那個速度感，成績對我們來講不是很重要，可是我們會去追求自我技術的提升，也辛苦我們藍總！
YELLOW SPEED的老闆袁聖評幾乎包辦拉力賽車的升級。
今年車隊車手陣容
SIRUDA總經理 藍旻弘：
我們車隊目前是有四部車——有兩部SUBRAU的GDB，然後一部86，再來還有一部Fiesta RST。86的話是由馮仁稚跟張耀文擔任正/副駕，GDB的話就是袁聖評跟跟蔡俊宏，還有藍鼎盛跟藍慧瑩，然後Fiesta的話是Steven哥，分別在不同的組別。像我們兩部GDB都在四傳A，然後86就R2A，Steven的話就是F2A。
