作為日系改裝品牌大廠HKS的台灣總代理，先前已經為台灣車主推出過不少實用的改裝配件，為了作為車主們改裝的參考與自身實力的火力展示，Demo Car的存在自然也是不可或缺。而最近適逢新一代的SUBARU BRZ登陸台灣，台灣HKS自然也是立刻入手了這台體質更好，但同樣親民且樂趣十足的雙座FR跑車，在實際體驗新BRZ後，台灣HKS的代表Joe又有哪些心得，HKS未來針對BRZ又有哪些強化方針呢？就和我們一起來了解吧！
台灣HKS的Joe邀請站長體驗新款SUBAZU BRZ的改裝示範車。
站長試駕2022 SUBAZU BRZ HKS改裝示範車影片
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Q1：在交車之前對新款BRZ有怎麼樣的期待？
我在這次交車前，其實相當期待那些部分獲得了改善。從官方數據上來看，引擎的排氣量增加，變成2400c.c.的引擎。再來就是它的外觀也相當令我期待。第一眼看到實車就就覺得非常滿意、非常亮眼，確定這台車就是要選擇「烈焰紅」，紅色代表熱血！
SUBAZU BRZ的「烈焰紅」車色讓Joe與站長兩人都非常滿意。
紅色的車身外觀，讓人有種熱血沸騰的感覺。
Q2：對新款GR86/BRZ「原廠只加排量不掛增壓」的想法是？
許多車友很早就知道了會有大改款的GR 86/BRZ要發表，也都很期待能夠像是GR Yaris或Swift那樣遵循主流做法，維持小排氣量，並加掛渦輪增壓。因此不少車友都猜想新款的BRZ會不會同樣維持2000c.c.的排氣量，但可以從自然進氣改為原廠加掛渦輪的設定。當然發表以後大家都知道它同樣維持自然進氣的設定，雖然排氣量提升了400c.c.，但多少還是會有一點沮喪。
新款BRZ仍維持自然進氣，但加大排氣量來到2400c.c.。
以原廠的前一代86或BRZ來說，2000c.c.的引擎輸出在3500轉到4500轉，這轉數之間會有扭力下墜的現象，所以很多開前一代的86的車主都會認為86在低轉時真的沒什麼力道，要到4000轉、5000轉以上才會湧現。但是新的BRZ使用2400c.c.的這個引擎，在這一點就做了改善——雖然沒有完全把扭力下降的缺口補起來，但其實動力更往後延伸了一些，在中低扭的區段能有更輕快的加速，在高轉也能更加的熱情。整體而言，確實能感受到它比上一代2000c.c.的引擎更好！
新款BRZ的排氣量提升後，Joe認為在低、中、高轉的動力輸出都獲得改善。
Q3：操駕體感、換檔手感與前一代相比如何呢？
其實我坐上車並開始行駛的時候，馬上讓我直覺感受到「哇，車子怎麼會變得這麼穩」！將新款BRZ與前一代的86相比的話，BRZ在車子的剛性、或者是操控回饋感，其實穩定了非常多。
Joe在初次接觸新款BRZ時，對於車輛的操控回饋感與剛性感到驚喜。
因為我自己也是開前一代的86，其實對我來說兩台車的打檔手感不會有特別大的差異。我覺得它的排檔座握起來的感覺、或者是說它的檔位的行程，其實都大同小異。但是因為同事有一台GR Yaris，我有時候會開那一台，兩者手感的差異就蠻大的——GR Yaris的檔位排進去就像被磁鐵吸進去的感覺，就是很明確、很直接，而86排檔的感覺就像是正常的手排車打檔的手感。雖然現在BRZ作為GR86的雙生車，也有GR的血統，但BRZ的打檔手感，跟GR Yaris來比的話還是稍微鬆散了一點點。
Joe認為新款BRZ的排檔手感與86相似，但距離GR Yaris還有一點落差。
Q4：目前這台BRZ已經做了哪些改裝呢？
首先我們安裝了BRIDE的ZETA 4系列的賽車椅，它是跟日本甩尾車手土屋圭市聯名的系列。使用的綠色非常特別，其實大家一看就知道這個是代表性的綠色，我們這次裝了這張椅子來搭配外觀的紅色，用跳色的方式來凸顯存在感。
使用BRIDE ZETA4 賽車椅。
賽車椅與日本甩尾車手土屋圭市聯名。
現在這台車上裝的是HKS SPEC L這個系列的排氣管，SPEC L的意思就是Light SPEC，代表著更加輕量化。那這支排氣管它中尾段的設計其實聲音很明顯，馬上就可以體驗到改排氣管之後聲音跟原廠完全不一樣，而它這一支的中段的設計，因為車子現在是2400c.c.，排氣量提升了，因此中段、尾桶的部分都比前一代設計的來得大，可以對應到現在動力、排氣量提升的引擎。
作為改裝示範車，排氣系統當然使用HKS的Hi-Power SPEC-L II。
此為排氣管改裝示範，圖片取自HKS官方網站。
Q5：HKS未來預計會為新款GR86/BRZ推出哪些改裝品呢？
HKS也為BRZ推出多款周邊改裝品，例如 HIPERMAX MAX IV SP避震器就是其一。
雖然大家都知道新款的BRZ有不少改裝部品都可以與前一代的86/BRZ共用，但新款BRZ仍然有一些部分採用新設計，因此部分改裝品的仍然要以新設計去開發。目前已有的改裝商品，就是排氣管、避震器、高流量空濾及一些周邊的小東西。大家最期待的部分應該還是它的增壓套件，這部分HKS會開發機械增壓與渦輪增壓兩種套件，其實這兩種增壓機構的原型套件是一起出來的，但因為增壓方式的特性不一樣，兩者推出的先後順序尚未有定論。但我認為首先上市的，應該是機械增壓套件——因為以之前的2000c.c.機械增壓套件來說，舊款的86我們也有實裝過非常多台的機械增壓系統，而車主的回饋都是很像2000c.c.變成2500、2800c.c.的感覺，像是排氣量提升的這種改法。相信這台車2400c.c.如果再掛機械增壓上去，大概就有3500c.c.的感覺，動力上看三百多匹也絕對沒有問題！
Joe表示HKS將會開發新款BRZ的機械增壓與渦輪增壓，圖片取自HKS官方網站。
另外，HKS也會針對新款BRZ做2500c.c.這種擴缸的腹內套件，之前我們也有過2.1的引擎套件、或是2.2整個中缸的套件，整體來說是非常值得期待的！
