以改裝自由度十足的外觀設計，搭配體質優異、能夠對應輕度越野騎乘的車架，SYM「靈獸」家族的第三位成員KRNBT在近期終於問世。而為了讓街上的用路人們都有機會一睹KRNBT的風采，亞亞與企劃團隊最終決定利用Google Maps紀錄移動軌跡的功能，嘗試在車水馬龍的台北街頭畫上「KRN」三個字母，並且之後更到山上進行進一步的操駕測試。而在如此長時間騎乘的過程中，KRNBT究竟帶給了亞亞如何的體感回饋呢？接下來就和我們一起來了解吧！

SYM KRNBT騎乘影片

從連雲街出發，經過1.5個小時與重重突發狀況的挑戰後，亞亞終於在地圖上寫出了「K」字的軌跡，並且來到了第一個休息點——SYM的正式經銷商致盛車業。而在欣賞完老闆自己的KRNBT之後，亞亞便要和大家分享這1.5個小時間在市區騎乘的初步心得。

首先，KRNBT與不少以越野機能作為特色之一的速克達車款相同，搭載了跨界胎，而依據過往的經驗，亞亞預期KRNBT車上的這組跨界胎應該也有明顯的胎噪聲，而在過彎時，輪胎側邊的胎塊也會讓車身有輕微的晃動感。不過實際上KRNBT則是大大地超出了亞亞的預期，不但不會有胎噪聲，在轉彎時所帶來的體感也相當自然順暢。因此除非有激烈操駕的需求，否則騎士使用全新開發的原廠標配跨界胎時，便能擁有出色的跑山體驗。

而除了表現優異的原廠配胎外，KRNBT出色的車架幾何與配重，也是讓亞亞在轉向時感到輕巧、靈活的功臣之一，相信這樣的設定也能讓力氣較小的騎士快速上手。

離開致盛車業、開始嘗試將「R」、「N」二字給繞完的路上，亞亞也發現有不少路人被KRNBT跳脫框架的造型吸引目光，甚至在亞亞停在路邊喝水休息時，也有路人直接詢問亞亞騎的是什麼車款、做了哪些改裝，而亞亞回答這是「全原廠車」時，相信那位詢問的路人也是相當驚訝！

在擁擠的台北街道走走停停時，亞亞也注意到KRNBT雖然採用越野取向的設定，但在鋪裝公路上的表現也相當穩定，同樣也可說是超乎了亞亞的預期，並且SYM獨家的三零科技也能確實地派上用場，不但零後仰懸吊在加減速時能有充分的安定感，怠速熄火機能也能在這個高油價的時期疼惜騎士的荷包。

騎姿部分，亞亞認為KRNBT的把手寬度與高度也相當中庸，即使在市區通勤也能為騎士帶來舒適的體驗，但座墊或許是為了妥善固定騎士的身體，因此在臀部處有明顯的凹陷，但前端則有明顯的隆起，因此若是遭遇明顯的彈跳，下半身在位移後的乘座感受便不是那麼舒適——彈跳到前側時臀部缺乏支撐，並且腿部會有被凸起處撐開的感受，而彈跳到後側時，則是會讓臀部有被泡棉往前推的感受。

在經歷過定位異常、Google Maps自動更動路線、不斷待轉等等挑戰後，亞亞與攝影團隊花了四個小時終於完成了本次的KRNBT寫字挑戰！但既然都將KRN騎上路了，不把握機會將KRNBT在帶上山也相當可惜，因此接下來就讓亞亞解惑不少車友們都詢問過的問題，以及與我們分享KRNBT的山路操駕心得吧！

Q1：KRNBT的儀表識別度如何？

雖說KRNBT的儀表採用小巧、簡約的設計，但在亞亞認真體驗過後，她認為KRNBT的儀表可讀性也相當出色，將重要的資訊都分配到相當直覺的閱讀位置，並且時速、轉速也採用相當醒目的處理。同時在時速旁也預留了空格，能夠提醒騎士尚未將側柱收起。

Q2：車頭採用鏤空設計的KRNBT，是否容易讓騎士被雨水噴濺？

由於先天的物理限制，KRNBT確實在雨天會有如此的問題。但換個角度思考，在悶熱的天氣騎乘時，KRNBT也能會騎士帶來涼爽、開闊的騎乘體驗，因此若是不介意雨天通勤時可能被水、泥沙噴濕下半身，那麼設計出色、採用Fun Bike定位的KRNBT，肯定能為騎士帶來暢快、滿足的騎乘體驗！

山路試駕簡評

山路過彎表現部分，由於KRNBT具備出色的車架幾何與配重，因此亞亞也認為KRNBT在山路過彎可說是相當輕巧、自在，能夠讓騎士以穩定的油門幅度帶著整台車快速逃離彎道，在連續彎路需要快速換向時，整體的感受也相當靈敏。而在靈敏的同時，KRNBT也兼具了十足的過彎安定性——受惠於倒立式前叉、雙三角台設計與前後碟煞配備，KRNBT不但在入彎前能夠確實、迅速地減速，在彎中的支撐性、安定感也是相當足夠。

而在亞亞經過一些坑洞起伏較大的路段時，亞亞認為後懸吊的彈跳感稍嫌明顯，但後來交由體重68公斤的男性同事進行試騎後卻沒有如此問題，因此可歸納出KRN的懸吊能夠對應平均的成年男性體重，但像亞亞這樣體重50公斤以內，身材嬌小輕盈的騎士，可能就無法帶給後懸吊足夠的壓縮量，導致整體騎乘感受偏跳、偏硬。