在進行多次的單圈挑戰與測試，將單圈成績推進至1分56秒台後，如今站長已經認為目前使用EIBACH短彈簧搭配GR Yaris原廠阻尼筒的組合，已經無法對應自己更加激進的操駕需求。因此便向來自台灣、贊助許多國際級甩尾賽事的避震器大廠BC Racing訂製了一組高階的「ER Series」避震器，接下來就讓站長為我們開箱，以及了解BC Racing旗下各種避震器產品線的差異吧！
【延伸閱讀】
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站長這次要來開箱BC Racing的避震器啦 !
BC Racing ER避震器開箱影片
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在拿出包裹後，首先便能在避震器的外箱看見簡易的規格標示，可以確認這組避震器是GR Yaris專用，並且彈簧K值為站長所訂製的前14kg/後18kg。
外觀包裝上可以看見許多BC Racing的logo。
箱子右下角清楚標示了適用車輛與規格。
而在用美工刀劃開外箱後，便能見到質感十足的內箱，同時在內箱內也能發現彈簧與阻尼筒是分開來獨立包裝。在站長將後懸吊阻尼筒的包裝拆開後，更能發現氮氣瓶也有著細心的額外保護。
箱內組件獨立包裝並有額外的保護。
接下來看到後懸吊用的彈簧。首先能確認磅數為18kg以外，標籤上亦有印製多項數值——「62」意指彈簧內徑，也提示了使用者這組彈簧適合放在什麼尺寸的阻尼筒上，而「180」指的則是彈簧的自由長度，在沒有任何負載時約為180mm。而另一個「18」代表的則是彈簧K值為18kg，當彈簧承受18kg的重量時，僅會產生1mm的下沉，也代表著這是一組硬度相當高的競技用彈簧。
彈簧上的數字代表了其中的規格。
接下來再看到BC Racing為GR Yaris所設計的前側避震組——彈簧內徑同樣為62、自由長度同樣為180，但K值則為略輕於後避震彈簧的14kg。
與後懸吊不同，前側避震組採用了14kg的K值。
BC Racing熱門產品
V1系列與BR系列
在介紹完本次訂製的ER Series避震器後，接下來站長便要帶我們一同了解BC Racing旗下各避震器產品線的不同。首先提到BC Racing的避震器，相信有不少車友都會想起站長左手邊的「V1」系列，以及右手邊的「BR」系列，其中BR系列更是站長過去在Swift Sport以及Focus上所使用的避震器款式。
紅色為V1系列，而站長右手邊的則是站長過去慣用的BR系列。
而兩個系列的差異則在於內徑的不同——V1為50mm，BR則為52.6mm，這看似細微的差異，實際上則大大地影響了避震器整體的油量與活塞設計。而這兩組避震器都採用1 Way阻尼設計，能夠一併調整下壓/回彈阻尼，因此當使用者想要較硬的感受時便是往內側轉動，相反則往外側轉動，可說是相當直覺。
V1採50mm且為1way設計。
BR為52.6mm，不到3mm的落差設計上卻有很大的不同。
旋轉即可調整阻尼的軟硬程度，可以說是相當直覺。
ER系列與ZR系列
接下來則是兩種外掛氮氣瓶的高階產品線——站長右手邊、本次訂製用於GR Yaris的ER系列，特色在於下壓、回彈阻尼可以分別調整的2 Way設計，能夠實現比以往使用的BR系列更加細膩的調校。同時由於搭載分離式氣瓶，因此阻尼油的容量增加，在賽道上的抗熱衰竭能力比起BR系列，也有著明顯的強化。
站長右手邊為ER系列，左手邊則為ZR系列，兩者相比V1及BR系列都有更高的調整空間。
ER系列採2way設計，設定上更加自由。
而位於站長左手邊的，則是搭載鈦金色氮氣瓶的「ZR」系列。與ER系列相比，ZR的阻尼採用3 Way設計，能夠為下壓阻尼進行更加細膩的高、低速調整。並且氮氣瓶的位置也從ER的下座處改為自上方延伸，因此使用者在安裝時，便需要研究如何將但氣瓶安置於引擎室內。
ZR系列更來到了3way設定，高低速都可以依照需求進行設定。
DS系列
最後則是競技優先、相對較少車主採用的頂級型號「DS」。DS的特色在於採用非線性的阻尼，因此能夠針對不同平整、起伏程度的路面調整阻尼強度，這樣的設計尤其利於越野駕駛——當車輛行駛在較為平整的路面時，能夠擁有支撐性較強、較硬的阻尼，但在顛簸、讓避震器快速壓縮與回彈的路面上，則能夠擁有較軟的阻尼與較佳的吸震效果。因此這類的避震器若是在公路上使用，會帶來有些怪異的體感，但將使用場合移至需要激烈操駕的鋪裝賽道或越野場地時，便能發揮驚人的懸吊性能。
站長最右手邊的為DS系列，擁有非線性的阻尼強度。
站長購入的前後阻尼即將實裝上車！
