在相繼完成動力、懸吊、底盤的升級後，對於提升賽道表現至關重要的輪胎，自然也是站長以GR Yaris挑戰賽道單圈時的必做升級之一。因此，站長決定換上了相比上一代普利司通BRIDGESTONE Potenza RE-71R性能更強的 RE-71RS，並來到了有著豐富BRIDGESTONE輪胎經驗的慶灃輪胎舘進行施工。此外，更向負責人毛哥請教了RE-71RS的箇中奧妙！
協力店家
慶灃輪胎舘｜115台北市南港區中坡北路104號｜（02）2786-6363
站長向負責人毛哥請教RE-71RS其中的特別之處。
BRIDGESTONE Potenza RE-71RS開箱影片
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產品介紹
首先，RE-71RS在胎紋部分採用了「ULTIMAT EYE™」技術設計加上開發自賽車輪胎的科技，以高抓地力聚合物製成。在胎肩邊緣採用低角度凹槽（LOW ANGLE GROOVES）設計，呈現出獨特的倒角形狀，可在轉彎時提供更好的轉向反應，也能夠讓專業車手迅速檢視，目前車輛的Camber角設定是否得當。而外側同樣具備獨特凹槽設計，對胎壁增強其剛性，使得輪胎在過彎時不易變形而影響操控，中間兩道主深溝槽也能有效排出積水。
RE-71RS在胎紋部分採用了「ULTIMAT EYE™」技術設計，提供良好駕駛體驗。
膠料方面，RE-71RS採用了熱熔指數200的材質，因此相當容易讓輪胎進入工作溫度。這樣的特性不僅在街道行駛時，能夠為駕駛提供充足的安全保障，以在麗寶賽道駕駛而言，通常在暖胎一圈後便能開始認真做成績。
RE-71RS採用了熱熔指數200的材質，能在較短時間內到達工作溫度。
RE71-RS的胎肩除了有BRIDGESTONE獨家的束狀結構外，在形狀本身也下足了工夫——與機車輪胎類似，在傾斜時也能提供相當大的接地面積，因此在高速過彎、發生較強的側傾時，也能確保足夠的抓地力。
1.不對稱胎面花紋 2.深溝排水槽 3.低角度凹槽 4.大面積胎肩
與前一代的不同之處
胎紋設計
RE-71RS在胎塊部分明顯不同於前一代對稱紋路，而是採左右不對稱設計，經過優化後，增加了11%的接觸面積並使接觸壓力吸收均勻，不管是抓地力或是速度都有明顯提升。
RE-71RS相較前一代擁有更大的接觸面積。
此外，RE-71RS與RE-71R最大的不同，則在於結構的改良——在過往，RE-71R的結構帶來的路感單一、平均，因此當路面起伏較為明顯時，便難以吸收震動。而RE-71RS則採用了最內側較硬、另外2/3較具韌性的結構，因此不但高速過彎時依然有著出色的支撐性，在遇到路面起伏時也能消弭衝擊。這樣的特性，也讓RE-71RS除了高規格的賽道以外，也能勝任假日跑山、封路走行會等路面較差的駕駛活動。
RE-71RS除了賽道以外，也適用於假日跑山、封路走行等駕駛活動。
單圈與耐久
在原廠賽道測試中，RE-71 RS的平均單圈成績比RE-71 R少了1.1%，最快單圈成績甚至有少2%的優秀成績。耐用度方面，原廠對其進行了8000公里的耐久實測，發現每2000公里才需要將輪胎對調。此數據說明RE-71 RS使用壽命比原先的RE-71 R增長了5%。
RE-71 RS的平均單圈成績比RE-71 R少了1.1%，最快單圈成績甚至有少2%的優秀成績。
RE-71 RS使用壽命比原先的RE-71 R增長了5%。
最後毛哥也建議使用RE-71RS的車友們，不要將胎壓放得過低。雖然RE-71RS的胎壁剛性相當強悍，即使胎壓較低、輪胎整體較軟，也不易在過彎時發生鋼絲彎折，但當胎壓刻意放得過低時，則會導致輪胎整體的磨耗不均，僅有與地面接觸的膠料過度摩擦，造成整體尚未進入工作溫度，但胎面卻已經過熱的狀況。因此不但無法提供真正出色的循跡表現，更有可能造成內側龜裂、提早下課的狀況，整體而言可說是得不償失！
輪胎尺寸
站長使用心得
在這次更換265/35 R18的RE71RS之前，就已經在去年以SWIFT SPORT 6MT，使用過235/40 R17的RE71RS輪胎挑戰單圈。而在GR YARIS的原廠輪圈測試中，也搭配過235/40 R18的尺寸，做出1分56秒的成績。RE71RS在乾地抓地力的部分表現，是非常容易掌控的，當出了pit區、進入賽道，只需要一圈暖胎圈，即可以做出最佳成績。最讓我驚訝的則是輪胎本身的性能非常持久，還能在使用第三次的賽道日，做出更快的單圈，這點讓我十分意外，這也是我會推薦這條輪胎的主要因素！希望接下來使用更升級的265/35 R18，能做出更好的單圈成績，再來和大家分享，請大家持續追蹤！
