不論排氣量大小，具運動性能的速克達向來都是各家車廠的旗艦機種，也是最新科技、規格的兵家之地。排氣量更大的大型運動速克達，自然對動力、科技面向有著更高的要求，但該級距的產品往往會隨著逐代的改款，配備越加越多，售價也出現水漲船高的情形。而2019年初次亮相，便是以該級距高C/P值作為主打的SYM MAXSYM TL，也迎來了首度的改款！在補齊近年來逐漸普及的TCS循跡防滑系統，更慣用的在動力上做大幅升級，究竟前代TL 465c.c.升級到508c.c.後，有哪些的改變，就讓我們透過Qstarz實際加速測試，以及上馬力機見真章來向各位讀者分析。
MAXSYM TL 508（左）vs. MAXSYM TL（右）究竟進化了多少？
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動力測試
（以下全篇新款MAXSYM TL 508簡稱TL508；前一代MAXSYM TL簡稱TL465）
本次TL 508改款的最大重點，便是動力的提升。在規格上，排氣量由原本的465c.c.升級為508c.c.，而根據官方的數據表示，TL 508的最大馬力從TL 465原本的40.6ps提升到46.5ps，最大扭力則是由4.36kg/m（約42.8Nm）提升到5.09kg/m（49.9Nm）。前後代相較之下，不管是在馬力還是扭力上的性能數據方面都有不小的提升，而為了讓TL 508的中低轉速可以銜接得更順暢，把最大扭力出現的峰值提早了1,000轉，從原先的6,250轉提前至5,250轉。
TL 508提升了排氣量，無論是馬力或是扭力都有不小的提升。
為了有效且直觀的呈現TL508與TL465的動力差異，站長決定對兩車進行動力測試，並將測試結果與原廠提供的數據做對比。本次測試的車輛為經過馴車後總里程500公里以下的TL 508，以及總里程約2200公里的TL 465，兩車在動力、傳動部分皆維持原廠設定，並無任何改裝供大家參考。而雙車測試分為三個部分，分別為：馬力機數據、0-100m加速測試、0-100km/h加速測試。
兩車總里程數都屬相當低，並且在動力沒有任何改裝。
原廠數據
- TL 508最大馬力46.5ps，最大扭力5.09kg/m（49.9Nm）
- TL 465最大馬力40.6ps，最大扭力4.36kg/m（約42.8Nm）
- 官方「軸輸出」數據：馬力提升12%、扭力提升16%
在馬力及扭力的數據中，原廠提供之數據皆為最純粹的軸輸出馬力，無其他傳動部件、齒輪箱、輪胎的負載，甚至各種摩擦阻力導致的動力流失，數據相對漂亮，也會與本次結果有些許落差。
原廠的數據以軸傳動方式呈現，會與本次測試結果有些許落差。
馬力機測試（配傳動）
本次測試兩車皆在無TCS功能輔助下，並以「配傳動」方式來拉測數據、解析兩車動力。配傳動顧名思義即一般行駛狀態「搭配傳動設定」下驅動後輪，故通常能讓引擎動力透過傳動，迅速且最有效率的達到最大出力點並有效發揮，以此方法測定能看見隨著轉速攀升，達到最大扭、馬力數值的時間點與輸出曲線，而這個方式也較貼近使用者騎乘的感受。
本次測試以配傳動方式進行，更能貼近騎乘者的實際感受。
由馬力機測試結果可以發現，在馬力部分TL 508的最大馬力來到了33.33ps，而TL 465則為30.28ps，整體提升了約10%，雖未達官方公布「軸輸出」的12%進步幅度，但以「輪輸出」的情況下也算是相當優異的表現，且可從數據中明顯看出馬力的進化，基本上TL 508所提供的動力輸出，從起步初始的馬力就一路凌駕於TL 465之上。
圖中兩車的馬力曲線可以看出TL 508有明顯的提升。
扭力方面TL 508測試結果為3.84kg/m（約37.6Nm），TL 465則為3.50kg/m（約34.3Nm），兩車提升了將近10%，雖然不及官方數據的16%，但也能看到扭力數據是非常穩定的高於TL 465。另外，TL 508的尾速可以來到約175km/h，TL 465則接近160km/h，兩者有約15km/h的差距。
無論是扭力或是最高時速都比TL 465表現優秀。
０-100m加速測試
本次的兩項加速測試都採用Qstarz數據作為測定標準，分別對兩車進行3次測試，再取平均值做參考。數據結果顯示，當通過終點線時，TL 508平均僅需6.505秒，相對於TL 465的6.864秒，少了約0.35秒，而TL 508通過100m時，TL 465僅在81m，足足有著18m的落差！在我們的測試條件下，若兩台車同時起步，比起官方所提供的3.5個車身，換算下來成績還來得更佳，竟測出了近8台車的距離，即便不論數據，加速體感也有著相當明顯的感受。
TL 508與TL 465在我們的0-100m加速測試中，意外的測出了比官方數據更好的成績。
0-100km/h加速測試
測試結果可以看到，0-100km/h的加速TL 508平均需時6.898秒，相對TL 465的8.011秒少了約1.11秒，可想而知仰賴著動力曲線上全面的提升，隨著時速的攀升，兩車距離更會越差越遠。從三項測試來看，TL 508在動力面向的升級，就如過去SYM旗下JET車系的動力升級一樣，是非常顯著且有感的，而非呼呼口號罷了。
0-100km/h的加速更能明顯地看出TL 508耗時更少。
TL 508無論是在０-100m加速測試或0-100km/h加速測試中，相比TL 465都有明顯優勢。
山道、快速道路騎乘心得
分別在山道、快速道路兩種情境下，交換騎乘兩車後。能明顯察覺TL 508於山道部分，受益於整體動力曲線的設定，即便在車輛的性能配備上，兩車體質並沒有差異，騎乘節奏也變得輕快，且能輕鬆的達到更緊湊的運動騎乘。
雖然兩車在其它硬體配備上並無差異，但TL508能給予到更輕快的騎乘節奏。
具體來說該次動力的提升，與TL 465最大的差異即在山道上運動騎乘的感受。
而TL 508在高架快速道路的表現，也能明顯得感受到再加速與超車的敏捷度，雖然在中高轉數下兩車，皆處於動力的甜蜜帶，但動力明顯高於一截的TL 508，轉下油門的瞬間，給予騎士的推力是明顯且著實有感的。
TL508在快速道路的高速巡航下，再加速與超車都十分敏捷。
加速毫不拖泥帶水，轉下油門仍能保有餘裕的給予動力。
整體來說，站長認為TL 508因為排氣量加大的關係，動力變得非常飽滿，輕帶油門時的回饋感非常直接，跟TL 465差別最大的差別在於轉速的設定——TL 465在4,000轉以前表現較溫順，直到4000轉過後才會開始猛烈的提升，而TL 508的油門感受則更為迅速、回饋也非常直觀，動力的攀升相當快速且線性。
TL508擁有相對線性的油門感受，從低轉動力就非常飽滿。
升級A.D.T.主動防護科技
另外，本次改款另外一大重點，便是新增了TCS循跡防滑系統，並與ABS、Double disc 雙碟盤設定形成A.D.T.主動防護科技，當電腦偵測到車輛行駛前後輪速差太大、超過可以容許的標準值時，ABS跟TCS就會同時介入，加上雙碟盤的夾持力讓車輛穩定且安全的停下來，對於騎士的人身安全做到十足保護。
TCS與雙碟盤、ABS組成A.D.T.主動防護科技，有效提升騎乘安全性。
而站長也在安全場地實際測試了A.D.T.主動防護科技的實際效果，在緊急的煞停的過程中，首先感受到的便是ABS的介入，讓TL508避免了輪胎失去抓地力造成左右漂移的情況，此外，拉桿輕微的抖動手感柔順，與一些進口車款快速往外彈十分不同，過程中Double disc 雙碟盤設定也與雙三角台、41mm倒叉完美配合，提供了強力且安穩的制動能力。
站長操作緊急煞停，能明顯感受到A.D.T.主動防護科技的配合。
本次新增的TCS循跡防滑系統也是不少車友關注的焦點，為此站長也在較易打滑的草地碎石路上測試。而TL508在出現輪胎空轉的情況時，TCS便及時介入抑制後輪快速打滑，讓輪胎轉速下降並恢復抓地力。
在關閉或未配有TCS的狀況下，輪胎在低摩擦路面上，容易出現失去抓地力產生空轉、打滑情形。
當開啟TCS偵測到打滑後，即時介入作動降低了輪胎轉速，藉此迅速恢復抓地力，以確保車輛穩定前進。
保留運動優異體質
TL508除了將水冷雙缸引擎升級、動力顯著提升外，也將TL465的運動化本質完美保留。懸吊方面，MAXSYM TL的前懸吊採用41mm倒立式前叉搭配雙三角台，提升懸吊剛性，後懸吊則採用六連桿搭配預載可調掛瓶後避震，能提供良好的穩定性與操控性。並以輕量化的輪圈減輕簧下重量，提供更好的操控性能。制動配置方面，前方採用275mm雙碟盤搭配對四輻射卡鉗，前後輪都搭載ABS防鎖死煞車系統，並新增了TCS循跡防滑系統，在安全性和性能上，MAXSYM TL全都配置到位。
41mm倒立式前叉提供了良好的支撐性。
後懸吊採用六連桿搭配預載可調掛瓶，提供良好的穩定性。
前輪制動系統採用275mm雙碟盤，搭配對四輻射卡鉗。
前輪都有搭載ABS，大大降低了輪胎鎖死帶來的危險。
而TL508的車架也延續了TL465，採用固鎖式的引擎設計，讓整車重心更貼近騎士，並讓引擎與後搖臂分離，減輕後輪的負擔。配重上也下了些功夫，達到接近50:50的比例，更擁有同級最短軸距1,543mm，提供優異的操控性能。而為了兼具長途的騎乘需求，MAXSYM TL雖然擁有同級最短的軸距，卻搭載加長型鋁合金後搖臂，提高高速騎乘時的穩定性。無論是運動操駕或是長途騎乘，MAXSYM TL功能面都能兼俱。
引擎採固鎖式的設計可以減輕後輪、懸吊負擔。
MAXSYM TL擁有同級最短軸距1,543mm，操控相對靈活。
此外，TL508同樣採用濕式離合器降低起步抖動問題，傳動部分則使用檔車常見的鍊條傳動，除了在動力傳遞上更加直接，更減少了動力衰退；在改裝上，也較皮帶傳動擁有更多選擇。
鍊條傳動設計在動力的傳導有優異的表現。
科技配備搭載
MAXSYM TL所搭載的TFT全彩數位儀表板，可根據外在光源自動調節亮度，提供高辨識度的畫面，無論是時間、時速、轉速、里程數等行車資訊都能一目了然，三種不同設計風格的儀表畫面可依車主喜愛做切換，獲得全然不同的風格感受。
儀表提供了多種風格做切換，讓車主擁有不同的感受。
無論是里程、時速等行車資訊都顯示得清清楚楚！
儀表可以看到TL508配備的TCS燈號。
此外，MAXSYM TL更配有TPMS胎壓偵測系統，讓忙碌的車主們不必特意去車行檢查，或另外購買儀器確認輪胎狀況十分便利。而keyless免鑰匙系統也帶來絕對便利的騎乘體驗，免去尋找鑰匙的不便。而原先的USB充電座也從TL465的QC2.0升級為QC3.0，充電速度再升級。特別的是，在MAXSYM TL身上還有側柱連動駐車煞車裝置，以及側柱熄火斷電系統，停車時熄火加連動駐車更安全，行駛時也不會忘記踢側柱或忘記解鎖手煞車。
MAXSYM TL採用keyless系統，省去尋找鑰匙之苦。
USB升級QC3.0，充電速度也進行了升級。
側柱連動駐車煞車裝置可以減少因地勢不平原地倒車的風險。
龍頭下方設有兩個前置物箱，可以容納隨身小物，十分便利。
右前置物箱的深度可以容納得下一隻iphone 8 Plus。
左側的前置物箱設計略淺，不建議擺放貴重的電子產品。
外觀及新色
MAXSYM TL擁有簡潔的運動線條、多層式的雕塑外觀，建構出動感的跑格。車頭下方與車身側面採附有稜角的線條拉伸，加上龍骨設計連貫其中，讓車身充滿了濃厚的運動氣息。此外，Maxsym TL全車採用了LED燈具，在頭燈部分採用LED飛行式頭燈系統，採用遠近同亮的反射式設計，確保了夜間的照明度與安全性，而車尾的LED光學膜飛行尾燈，透過光學膜呈現出更加立體有致的視覺效果，彷彿燃燒跳動的赤焰，十分酷炫。本次TL508也一併推出了新色「尊榮藍」，在不同的角度及光線下，會在靛青、深紫、藍灰、暗藍之間變幻呈現，提供了新的視覺感官享受。
充滿稜線的運動線條與多層次設計，使MAXSYM TL更具跑格。
借助工具即可上下調整風鏡，能進一步貼近騎士需求。
龍骨設計連貫前後車身，在外觀上擁有更強的整體性。
兩側方向燈有幾分獠牙的感覺。
飛行式頭燈，提高了夜間照明的安全性。
LED光學膜飛行尾燈有如火焰般的造型獨具特色。
新色「尊榮藍」，在不同的角度及光線下顏色也有所變化。
508字樣車標貼紙標示了TL508升級的排氣量。
後方車殼MAXSYM TL顯眼的專屬logo。
總結
經過了各項的實測與操駕體驗後，站長認為TL 508動力提升是非常有感的。以該排氣量508c.c.來說，雖在黃牌級距，但有著近紅牌等級的動力水平，對於在動力上有要求的車友，是一個非常好的選擇。甚至在0-100m加速的測試結果，意外的比起官方所公布的數據來得更佳。此外，本次TL508改款，在升級加入了TCS循跡防滑系統後，搭配A.D.T.主動防護科技，進一步提高了騎乘的穩定性及安全性。就售價來看，TL508的32.8萬較TL465的28.8萬高了4萬元，但多了TCS與動力大幅的提升，也還在可以合理的範圍，甚至TL 508預售價29.8萬，比TL 465的正式售價僅有1萬元的差異，可以說早買預購是相當划算的，更無疑是當前高C/P值的選擇。
【延伸閱讀】
2022 SYM Maxsym TL 508發表，預購價298,000元：標配TCS、動力全面升級
