米其林輪胎在今年年初，一舉發表了五款新胎，分別有二輪適用胎款Road 6與Pilot Sreet 2，與四輪適用胎款Pilot Sport 5、PRIMACY SUV+、e.PRIMACY三款。而上週米其林舉辦了測試活動並邀請各媒體參加，站長也親自下場體驗，並針對Pilot Sport 5以及系列汽車胎款分享測試心得！

【延伸閱讀】
2022米其林五款新胎發表：二輪Road 6/Pilot Street 2；四輪PS5/PRIMACY SUV+/e.PRIMACY

MICHELIN Pilot Sport 5輪胎測試影片

Pilot Sport 5 產品介紹

為了讓輪胎承受乾濕地面的操駕，並維持一致的性能表現，Pilot Sport 5採用高矽膠料配方，與內外側晴雨設計，內側快速疏水溝槽可增加排水效率，降低水漂風險；外側剛性強化花塊增強接地面積，搭配源自賽道的動態回應科技，可精準傳達方向盤指令，進一步強化過彎循跡穩定性。

Pilot Sport 5採用胎面壓力均勻化科技使輪胎磨耗平均，與他牌輪胎相比可提升11%磨耗里程。在視覺上，用上天鵝絨純黑胎側，提升整體質感。此外，胎面更引進創新磨耗指示WEAR2CHECK（三個深淺不同的指示洞），使車主方便查找及觀察胎面不正常磨損，搭配及時輪胎定位調整，便可優化輪胎磨耗及延長使用里程。

站長實測心得

（以下Pilot Sport 5簡稱PS5，Pilot Sport 4簡稱PS4）

首先，在講述PS5之前，便要從上一代的PS4開始說起。站長去年參加福特Focus挑戰賽時，駕駛ST-Line車款在年初及年尾的賽事中，就至少用掉五套PS4輪胎，且最終也拿下比賽亞軍，可以說對PS4擁有相當高的掌握度。PS4主要用於中階性能房車，算是相當全面的胎款，不但兼顧了平日乘坐的舒適性及雨天的排水性，還能滿足車主想要將愛車帶上賽道的渴望。以賽道單圈來說，原廠ST-Line在強化懸吊及制動之後，搭配PS4可以在麗寶做到2:09的秒數，盡可能地發揮了車輛與輪胎的潛力。而PS4的胎壓設定相當重要，必須要能乘載ST-Line的車重，不能過低，再來就是要控制對於輪胎的施力，盡可能分離制動力量與轉向所需要的側向力量，便有機會完全發揮輪胎的性能。

在新一代的PS5上，米其林強調新胎在強化了的排水性及長期磨耗之後，仍能保有不錯的抓地性。首先在排水紋部分，PS5加粗了內側的兩條直排水紋，在細排水紋部分，則設計了閃電形狀的紋路，讓胎塊雖然被排水紋隔開，但在受力時能相互卡住，不致於產生胎面大幅度的扭曲。

首先，為了測試磨耗之後的性能差異，米其林將一組PS5新胎及競品第六代，在機器上做磨耗，讓胎紋將近剩下不足3mm，再於濕地上做煞車測試。競品輪胎在減速時，馬上出現車輛因為抓地力不足或不平均，造成方向盤扯動，煞車距離也因此拉長。而PS5則依然能發揮穩定的制動力道。測試時，站長以時速83km/h開始做減速，PS5能維持煞停距離在30公尺以內，競品則都在30公尺以上。

 

接下來則是麗寶23彎測試，但特別的是，米其林在賽道中擺放了幾組角錐可以進行繞錐及麋鹿測試。其中，站長發現在一些容易推頭的彎道中，多打一些方向盤時，PS5的抓地力並不會立刻崩潰而產生大推頭，而是更有韌性地去摩擦地面，非常容易控制。輪胎的操控感與PS4比較之下，回饋並沒有這麼直接，但抓地能力卻明顯強化許多。

綜合兩次路試的體驗，站長認為PS5在胎壁上比PS4更加柔軟有韌性，除了遇到坑洞的彈跳減少，行經橋樑接縫處時，回饋也相當柔和。再加上排水性的增加，使的PS5較PS4有擁有更佳的一般道路行駛體驗。站長認為目前在產品線中仍未推出PS5S，PS4S仍是道路運動胎的最佳選擇。而在產品佈局上，PS5和PS5S的個性，應會更加分開。

胎面部分，有別於一般胎款將磨耗指示設計在排水紋中，PS5在兩側的胎塊上設計了三個類似競賽光頭胎的小圓洞磨耗指示，並且深淺不同，有助於車主長期觀察輪胎是否有內外側磨耗不同的狀況。這樣的設計以及磨耗性能測試，都顯示PS5改善了使用週期中後段的抓地力表現，並呼應了米其林新世代的輪胎主張——性能能夠維持到最後一哩路的環保概念。

而方才提到的PS4S，也是站長GR YARIS的原廠配胎，年初在挑戰單圈時，站長也花了些許功夫才認識這條輪胎的性能。本次的米其林也安排了PS4S的金卡納測試，並選擇在濕地舉行，站長一下場便被PS4S濕地的表現所驚艷，無論是加速帶轉彎、急煞車或是快速迴旋都十分沉穩，濕地與乾地的差異更在5%以內，相當驚人！