自Gmotor 111 Track Day開辦以來，就有不少車主持續支持與參與，其中一位擁有豐富賽道日經驗的車主阿中，曾駕駛、擁有過眾多歐系性能車款，更被稱為熱血玩車牙醫。本次以PORSCHE GT3 RS下賽道，分享了過去駕駛多輛車款下賽道的獨特見解。此外，也向我們分析了愛車997 Turbo S與GT3 RS的調性，以及電控介入的調整心得，讓我們跟隨站長的腳步，一同了解他的感想吧！

車主阿中

Q1：您平時在哪些路線駕車晨跑？

北台三、日月潭、天冷、谷關，這些山路都是我經常跑的路線。路都比較小條、地都比較濕滑。北台三我都是跟著台中的車友跑，大約跑到苗栗卓蘭再上去一些，泰安、大埔一帶。我們會以一家修配廠當作集合、聚會的地點，也有機會再介紹新的車友進來，讓車友群體的規模愈來愈大。

Q2：何時開始參加Gmotor 111 Track Day？

我應該是在他們在麗寶辦第一場活動時就報名了！大約兩年半前，21彎時期。我記得周哥所舉辦的首場活動大約是2021年3月、4月左右，從那時就開始報名參加了。

Q3：下賽道常用的車款？

我初期常用PORSCHE 997 Turbo S和AUDI TT RS這兩台車跑。後來也有用PORSCHE GT3 RS、ALFA ROMEO 4C來跑過，再來就是一些家裡其他的車，例如E30、ABARTH等等，今天則是開GT3 RS來。

整體來說，我不喜歡太過推頭的車，而ABARTH雖然軸距短，但駕駛特性卻相當推頭，所以也不常開來賽道。後來接觸PORSCHE GT3系列後，我就很喜歡它的調性，雖然一開始很不習慣不穩定的車尾動態，但在適應之後成績便慢慢進步了。而997 Turbo S又是4WD，和GT3 RS採用RR傳動的調性又是完全不同！

Q4：997 Turbo S與GT3 RS的調性有如何的差異呢？

光是通過麗寶1號彎後，要高速過2號彎時，997 Turbo S就能讓你很穩定地全油門過彎，抓地力都跟得上。但在GT3 RS的場合，若是方向盤沒有回正，或是路線選擇不夠好的話，基本上在進入2號彎之前，車尾就會甩出去！就是在後軸的調性這方面，我覺得差很多。

Q5：您還有參加過其他賽道日嗎？

其實現在市面上主流的賽道日活動，我應該每一家都參加過，例如TreeAction、LSE、車主充電站、PCR等等。以及一些私人的賽道包場聚會，我也有參加過。

而周哥舉辦的111 Track Day，我覺得SOP落實得特別好，活動的規則都相當明確，讓車主可以妥善地遵從。在有明確制度並仔細落實的情況下，整個活動就能進行得特別流暢，不會有被擋、車主素質落差太大等等的疑慮。

Q6：在眾多下過賽道的車款中，您最喜歡哪一台車呢？

我最喜歡開的是997 GT3，因為它是手排。雖然用它做出的成績不一定是最漂亮，但它能讓我在賽道上體驗雙手、雙腳透過大腦協調並用，專注地與機械互動的感受。而若是認真要追求成績，可能就得用上GT3 RS了！

我目前最快的秒數是年初參加111 Track Day時作出來的，記得是1:53.4左右，也是開GT3 RS。用997 GT3作出的最快秒數也是在周哥舉辦的111 Track Day上，大約是1:58。整體而言由於兩台車的設計世代、變速箱有所不同，馬力也不同，所以這樣的差距我覺得是合理的。

我覺得997 GT3只要入彎速度控制得當，就是很有樂趣的一台車，而與GT3 RS相比，兩台車最大的差異則在於電控，因為老實說GT3 RS我不太敢把一些電控輔助給關掉，所以我都是在電控全開的狀態下，再用GT3 RS來推進自己的成績。

動態而言，GT3 RS在這樣的前提下也不太會出現失控，也不太會需要做出反打救車等等的動作，並且由於車價較高，因此也不太敢體驗關掉電控的原始動態的。而997 GT3的電控輔助相對較少，所以它後輪的滑動會比較明顯一些。

Q7：目前您的GT3 RS有做哪些改裝、調整嗎？

我原本有改裝國外GT3廠車所用的PFC煞車套件，卡鉗、碟盤、來令片都包含在內。後來由於顧慮到原廠的保固範圍，因此回原廠做保養前，我還是將煞車系統換回原廠的陶瓷煞車。以抗熱衰竭效果來說，我覺得PFC的GT3廠車煞車套件能夠媲美陶瓷煞車，目前都沒有開到出現明顯的衰竭過，能夠穩定地承受4、5圈的積極操駕。而原廠的陶瓷煞車腳感較為線性，改裝的PFC套件則是更加直接。