YAMAHA YZF-R15 V4/R15M以充滿戰鬥氣息的全新世代外觀，以及誠意滿點的配備問世後，再次掀起無數熱烈討論，也讓台灣國內的輕檔車市場更加活絡。近期總代理台灣山葉更宣布引進，不過由於全球航運量能吃緊，因此交車的確切日期目前仍是未知數。而考慮購入YZF-R15 V4/R15M的車主們，無論是水貨或是公司車，都不妨來了解一下本次亞亞試乘YZF-R15M的心得，來做為選購前的參考依據！
本次亞亞要來試駕YAMAHA YZF-R15M。
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YAMAHA YZF-R15M試駕影片
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本次亞亞將會為我們將心得分為「滿意」與「不滿意」二大類別來進行統整。而首先R15M第一個令亞亞「滿意」的點，便是科技感、侵略感並重的全新世代設計——以類似兄長YZF-R7的左右定位燈+中央魚眼頭燈配置為首，再到採用直條設計、相當俐落的「R-DNA」尾燈設計，都讓R15 V4/M的造型相當出眾。
車頭採與R7相似的中央魚眼加上左右定位燈配置。
與R1相仿的尾燈造型，完整呈現了「R-DNA」的特質。
而第二個亞亞滿意的點，則是YZF-R15M所標配的進檔快排系統——除了1檔進2檔時，或許是因為中間夾了N檔的緣故因此稍微不順，其餘檔位都能相當順利地運作，並不會有明顯的頓挫感，亞亞更給出了比KTM 390車系的進檔快排還要更加滑順、易用的評價。
R15M進檔快排為標配，實際操作十分順暢，唯有1檔轉換2檔時有些許卡頓。
第三個滿意的點，則是R15 V4/R15M本次大改款後所導入的37mm倒立式前叉——不但路感相當明顯，在山路進行連續換向時，亞亞也認為這組倒叉能夠提供充足的支撐力度、跟上騎士加快的過彎節奏。
37mm倒立式前叉提供了良好的支撐性，讓騎士可以更好掌握進彎節奏。
第四個讓亞亞驚艷的部分，是R15M所搭載的高反差LCD液晶儀表。不但介面佈局相當易讀，更搭載能夠顯示單圈秒數的系統，對於賽道練車或是旅程計時都相當方便。
高反差LCD液晶儀表可以顯示多樣的行車資訊。
R15M的儀表可以選擇單圈秒數系統，十分方便。
第五個讓亞亞滿意的層面，則是在於R15M配備豐富、對新手相當友善。除了前代便搭載的ABS防鎖死煞車系統、輔助滑動式離合器外，本次YZF-R15 V4/R15M也導入了TCS循跡防滑系統，讓新手騎士在日常緊急減速、操作退檔，以及雨天騎乘時，都能夠有相當充足的安全保障。
ABS與TCS的搭載，為騎士提供了更佳的安全性。
談完喜歡、滿意的部分後，接下來自然便要進到不滿意的環節。R15M第一個令亞亞較難滿意的部分，便是原廠較軟的煞車設定——即使並未刻意騎快，在市區為了紅燈減速時似乎也須預留較長的煞車距離，並且減速所需的按壓力道也更大。因此在制動部分，亞亞也強烈建議新車主進行改裝升級。
在市區的紅燈減速時，亞亞認為煞車離較長，並建議車主進行制動的升級。
第二個不滿意的點較為特殊，因為是先前亞亞曾經表示滿意的儀表——雖說儀表機能性充足，介面佈局也相當易讀，但儀表本身的硬體位置則較為尷尬。亞亞表示在騎乘過程中，儀表畫面相當容易被安全帽下緣遮住部分，導致在行駛中難以用眼角餘光確認儀表資訊，必須刻意低頭、面向儀表才能閱讀。
儀表的位置設置較低，容易被安全帽下緣影響判讀。
與支撐性充足的前叉對比，R15M原廠所配備的後避震也是令亞亞較難滿意的部分。雖說本次在106市道的聖興宮附近進行試駕時路面較為溼滑，因此也並未用上較為激進的騎乘步調，但亞亞也認為後避震的設定偏軟，不但路感相對模糊，也預期會在加快節奏時產生晃動，因此若是熱血派的車主，亞亞也強烈建議為後避震進行升級。
亞亞認為R15M的後避震偏軟，路感相對模糊，建議熱血車主進行升級。
最後一個較為明顯的瑕疵，則是在於烤漆品質——以亞亞本次向新莊鴻寶借用的R15M為例，雖然里程僅有6,636公里，但在三角台周圍已經出現了部分的掉漆。比起泰國、印尼等不少世界大廠深耕多年的國家，作為新興市場的印度，在製造車輛時的塗裝工藝似乎還是有待加強。
在三角台的周圍，出現程度不一的掉漆狀況。
以上就是亞亞本次以較為主觀的方式，為我們帶來的YZF-R15M試乘心得。本次大改款的YZF-R15 V4/R15M有哪些優點讓你相當心動，又有哪些缺點是令自己相當在意的呢？也歡迎各位車主、準車主在Moto7官方粉絲專頁與我們分享！
