繼上次亞亞到鴻寶帶我們一窺全新改款的TMAX 560後，這次站長將親自試駕，給予我們直觀的心得及感受。而本次試駕的款式，為TMAX 560 Tech Max ABS版本，配色則為非常受歡迎的power grey，此次改款與前代比較的話，不難發現裡裡外外都發生了極大的改動。
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站長本次試駕TMAX 560 Tech Max ABS版本，並分享騎乘心得與感受。
YAMAHA TMAX 560試駕影片
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改款特色
本次的TMAX 560增大了排氣量，也將後懸吊變成了多連桿，但也加上許多電控輔助、電動風鏡、定速巡航系統，反而讓整體的車格運動性降低，並提升了長途的騎乘性和休旅感。而在外觀上TMAX 560也將車燈往上提升並向後延伸，同時也在大燈的下方設計左右兩邊的進氣造型，失去了以往圓潤的設計語彙，而站長認為車頭造型的改變似乎也暗示了YAMAHA將以2022 TMAX 560為平台基礎，建立前二輪後單輪的三輪共構車款！
TMAX 560車頭新造型，讓建立前二輪後單輪的三輪共構車款有跡可循。
易於操作的TFT儀表
最新的TFT儀錶板擁有良好的識別度，前方的遮陽擋板，讓騎士在白天也能夠清楚辨識儀錶板上的資訊，美中不足的是在一般坐姿的情況下，儀錶板對於駕駛者略為偏低，需要稍微低頭才能直視儀錶板。
功能豐富的TFT儀表是本次改款一大亮點。
前方的遮陽擋板，讓騎士在白天也能夠清楚辨識儀表資訊。
站長認為儀表顯示方向偏低，與行車時的視角有些許落差。
而站長也發現當你進入選單的時候，可以看到加熱握把與加熱坐墊的段數，非常科幻也十分人性化。而針對複雜且功能眾多的儀錶板功能，TMAX 560也於左邊把手處新增了搖桿式的操控介面，簡單易上手的設計讓站長感到十分驚豔。
加熱把手有三段可調，每一段又分為十個小段。
功能眾多的儀表採搖桿式的操控，簡單就能上手。
實用配備與置物機能
首先右手邊的置物空間，改為無鎖設計，無論是沒有鑰匙或是熄火狀態都能直接開啟，並且在手套箱中設計了固定手機的隔板，大幅減少手機因晃動而受損的機會，此外裡面也附有 USB 充電插孔，可以同時進行充電。
手套箱中設計了固定手機的隔板，能減少手機碰撞受損的機會。
手機隔板與右上角的USB充電孔，放置手機的同時也能進行充電。
而這次新增的三段可調式腰靠，只要將坐墊打開，就可以從裡面做快速的調整，但以站長標準的騎乘姿勢，是靠不到已經往前調整的後靠背的，以亞洲人的身材來說，設計稍為靠後。而電動風鏡的部分，如果將風鏡調整到最高點，氣流會輕拂過站長安全帽的頂部，調到最低的情況，則可以讓肩膀以上都進入撞風區，十分簡單方便。
本次TMAX 560新增了三段可調式腰靠，只要將坐墊打開，就可以從裡面做快速的調整。
坐墊內的調整按鈕。
站長認為以亞洲人標準的騎姿而言，腰靠的位置偏後。
前方的風鏡能讓氣流自然地從頭頂拂過。
TMAX 560一二代V.S.FORZA 750
今年站長除了去花東試駕TMAX 560第一代外，過年的時候也騎乘FORZA 750環島。而這次在試乘完TMAX 560的第二代後，站長也進行了三車比較。首先，TMAX 560第一代有十足的休旅特性，以重量及平衡而言，車頭偏重，無論是過彎或是遭遇強風，都不會產生過多的晃動，車身十分平穩。而新一代TMAX 560的車重則變輕，在過彎傾倒的時候，擁有更好的靈活性，以操駕方面而言，運動性相對增加不少。
新一代TMAX 560的車重變輕，過彎時能體會到運動性提高不少。
而FORZA 750，雖然在外觀上非常運動化，具有強烈的肌肉流線感，但還是以休旅的設定居多，其中兩者最大的差異在於FORZA 750擁有DCT 變速箱，能夠自動或手動換檔，在加速的時候，一檔一檔不斷攀升的節奏，會讓人產生一種想要往前衝的快感，帶給騎士引擎轉速拉升的熱血感受。
FORZA 750與TMAX 560最大不同，便是DCT的搭載與否。
能回到TMAX 530的操控性？
至於操控性的部分，站長認為TMAX 560已經無法回到過去TMAX 530般靈活直接的感受。首先，為了增加騎士的舒適性，TMAX560在加上許多電控的同時，也增加了許多重量，豪華感受已經取代運動性，成為TMAX的首要目標。
TMAX 560新增了許多電控及配備，相對而言也犧牲了靈活的操控性。
但如果和TMAX 560第一代相比，第二代也在輪圈、手把等多處減重，運動性與熱血程度相對有所增加。總結來說，新一代TMAX 560比起第一代更能吸引過去TMAX 530的車迷車主們，但以本質上來看，TMAX 560還是更適合長途旅行，而不像過去TMAX 530的日常通勤取向。
新一代TMAX 560在多處進行了減重，擁有比前一代更強的運動性能。
