在今年的5月初，HR-V迎來了全新改款，並將安全輔助系統列為全車系的標配，推出了S+勁化版及Prestige尊榮版兩個版本。而究竟這台主打融合SUV的強悍、類雙門跑車外觀以及MPV使用機能的跨界休旅車，實際駕駛感受為何？讓亞亞實際試駕來告訴你！
售價公佈
- S+ 勁化版 : 81.9萬
- Prestige 尊榮版 : 87.9萬
HONDA HR-V大改款試駕影片
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【延伸閱讀】
2022 HONDA HR-V大改款：單一動力雙車型，全車系標配HONDA Sensing！
外觀設計
本次亞亞介紹及試駕的為S+勁化版。由於外觀的部分原廠已經加裝非常多的選配品，所以接下來亞亞也會針對選配品一一說明。首先，可以看到在車頭採用大燈水箱護罩一體式的設計，選配的水箱護罩中間使用了金屬色的飾桿來點綴，與原廠橫列式呈現的差異一眼就能辨別，水箱護罩下方進氣部位採網格狀設計讓車頭更有層次，而下方搶眼的鍍鉻的飾桿也是選配品之一。
車身部分，改款的HR-V在A柱的地方特別往後拉伸，使得車頭變得更長，整體視覺效果更霸氣。而車後側接近車尾處，可以發現一樣採斜背的設計呈現Coupe風格，不僅車身壓低、車頭也變得較為狹長，與上一代有明顯的不同，提供了車主全新的視覺感受。而輪胎部分可以看到，原廠它提供的配胎是採用了普利司通的休旅胎。
車尾部分，HR-V採用了一體式的貫穿式尾燈，後方向燈以及後煞車燈皆採用琴鍵式LED導光設計組成，潮流感十足，下方左右兩側鍍鉻設計造型十分特別，不禁讓人有雙出的排氣管的聯想。
後車廂機能
後車廂空間的部分，特別在棧板下面設計收納空間，可以放置比較零散的物件，十分貼心。而受到非常多車主喜愛的六四分離坐墊設計，在HR-V上面一樣可以看到，只要透過把左右兩側的按鍵往前扳之後，輕輕一推你就可以輕鬆打平坐墊，而且整體空間非常平坦，不像其他休旅車輛在你放平坐墊的時候，可能會有中間段差的部分。
整個後座放平的空間深度是有190公分，所以以亞亞我160公分來講，完全躺進去是沒有問題的，甚至還會多大概30公分左右的空間。當今天有車主需要把車輛開出去露營，或是做長途旅行的時候，其實在HR-V上面車宿也會是一個不錯的選擇。但其實最厲害的不是只有這樣而已，今天如果說要載像是盆栽這類型需要直立、比較高的物品，僅需要將後座墊上翻，並把支架下扳，即可把整車地板至車天篷整個空間給騰出來，甚至如果你想要帶寵物出遊的話，這個區域也都會非常適合。
後座空間機能
側邊後座車把手一樣是設計成隱藏式的，已經成了HR-V的特色。開門後往下一看，它採用的是包覆式的門片設，對女車主而言非常貼心，因為在上下車的時候，我們的裙擺或是說比較寬鬆的褲子，就不會去刮到旁邊可能與水噴濺下來的髒汙。
後座乘客的空間，這一代的HR-V跟上一代相較之下，室內的空間感放大了。上一代在窗邊乘客的右方及右後方頭部區域有點靠近，但這一代有把它往外推讓乘客不會感覺到那麼明顯的壓迫感。再來，車門內飾這邊有設計一個杯架，相較前代有特別上移了，讓使用者可以拿起來可以更就手。
膝部空間的部分，這代有再增加了一些，正常坐姿下簡易丈量大概還有將近3個半拳頭，原廠數據表示確切是有多增加了35mm的空間，所以能讓乘客可以有更舒適的乘坐感。而後座冷氣出風口的地方，它是設計在中船扶手的後方，原廠有提到夏天其實在台灣是非常悶熱的，有些車輛可能它的冷氣出風口方向，都是設計的比較下面或是是比較平坦的，就乘客而言還是會感覺悶熱，因為吹不到脖子以上都是在吹腳，所以這一次特別把冷氣出風口的方向直接往上，盡量讓空調可以吹到乘客的脖子或是頭部。
後座冷氣出風口下方的充電孔其實是選配的，如果是標準版本的話，是並沒有這個充電座的，下面也有預留一個可以放飲料的空間，大概是10塊錢麥香的這種空間大小。值得注意的貼心小地方，平常我們坐在後座的乘客要收納手機，通常是放在車門內飾的空間，HR-V這次除了副駕後的大型地圖袋，在內部又多了一個隔層方便你放手機，不用特別去撈，整體乘客的置物空間是非常足夠的。即便你覺得車門上、出風口這兩處的杯架還不夠你使用的話，其實只要把後扶手放下來，會發現到這裡還有杯架的空間讓你使用。
後座乘坐感的部分，原廠有特別把後座的角度往後調的兩度，所以可以讓乘客在乘坐的過程中更符合人體工學，減低長遠途乘坐上來的疲憊感受。
前座駕駛空間機能
本次改款的中船設計把它整體往前移了，就等於向前騰出了可以放飲料，或是其他一些比較零散物品的空間，且杯架它有設計兩個卡榫，讓你的飲料放進去就不會東倒西歪。往前還可以看到這邊是有一個無線充電盤，但是這個部分是選配品，如果今天是標準版本車主沒有做選配的話，這邊就是一個置物空間，但是比較狹長、稍微深一點點。除此之外仍有一個點菸器，有支援12V的充電。
中船上也新增了陡坡緩降的按鈕，可以讓你的車輛在陡坡、下坡的時候維持3到20公里的時速，避免你頻繁的去踩煞車導致煞車過熱，整體應能讓車主在駕駛的過程中比較有安全感，而且操作起來也會比較輕鬆。同樣是使用電子式手煞車，並配有AUTO HOLD，所以在市區上下班、尖峰時段，就不需要頻繁的踩著煞車了。
2022 HR-V配有一個8吋的車機，可支援Apple Car Play跟Android Auto，連接孔就在靠近駕駛艙的地方，那右手邊也有一個，只是它的功能就只是提供用來一般的充電而已。空調面板從原本的觸控改為3顆旋鈕，可以調整你的冷氣溫度以及你冷氣送風的方式，另外最右手邊就是你的風量大小。
方向盤左手邊的按鍵，是媒體、接聽來電調整相關；右手邊主要是跟車輛主動安全、定速相關。儀表板的部分，為一個4.2吋的液晶儀表，左右兩側是使用指針式。而方向盤的左手邊，有留意到一個旋鈕，是用來操作冷氣，共有提供3個模式可以讓車主選擇，比如說今天你車上滿載在滿5個人，然後在夏天的時候會比較悶熱，只要把這個旋鈕調整到上方，讓冷氣形成一個擴散的送風模式進行車內循環，這樣不管是坐在後座中間或是左右兩側的乘客都可以感覺到，整體冷車效果會比較舒服。 如不想要冷氣一直吹到後座去，感覺很浪費的話，就可以把後座的出風口關掉，這樣就只會維持面對駕駛人的冷氣出口，當今天你沒有載人的時候，就可以調整成這個模式。
而目前看到的是S+版本，是沒有搭載360環景以及電子後照鏡的，所以如果各位車主有需求的話，可以透過選配來購得。
試駕心得
今天將假設你是一個平常比較沒有在開車，或是說你上路的經驗比較沒有那麼豐富的角度，來分享好不好駕馭、好不好上手這台HR-V作為出發點。一上車之後，可感覺到它整個視野是非常遼闊的，再加上它後照鏡非常大一片，所以不管是正面或是側面視野都非常好。且雖然它的後照鏡非常大一片，但是它跟A柱中間其實是有預留一片空間，在左邊跟右邊都還有多的視角可以去留意到有沒有行人或是障礙物，可以減少很多死角。
HR-V的油門反應其實算是比較保守的，所以就新手而言，絕對非常好上手，因為你踩油門的霎那，車子不會有突然往前衝的感覺，就是順順的和緩的這樣加速上去。如果今天你的操駕是比較激進一點點，希望你油門踩下去車子就給你很強的衝勁，那這樣子可能比較跟HR-V的設定會有點不符合。HR-V在煞車力道在我踩下去的那霎那，煞車的前段就已經有很明顯的夾持力道，並不會有剎不住的感覺，而且不會太生硬，整體的煞車定調是蠻舒服的。
ACC跟車測試心得
ACC的部分，不論是在市區路段也好，或是說在上高架也好，今天遇到前方有車輛煞車了，它在煞車的第一下其實力道會比較強，車子會頓一下，力道還滿明顯的。所以在市區比較多車的時候那走走停停的情況下，行駛起來不是非常舒服，以致於到後面市區內我是比較少用的，只有在上快速道路 車子比較少的時候才會開啟。實測下來，車道置中必須要在72公里的時候才會作用，在72公里之前它是抓不到標線的，標線呈現灰色。當今天你的時速達到72公里或以上時，它才會出現綠色的標線表示說有抓到，就代表著在高速公路上才比較會使用到車道置中。因為一般我們台灣的市區或是說道路限速都是落在50或60，如果你開啟車道置中又必須要頻繁煞車的話，等於說一開啟它又會解除沒什麼效益。
內裝質感
HR-V這次在內裝大部分的細節都做的蠻細膩的，像是在中控儀表台是有用皮革包覆，還有在空調旋鈕下方這邊，也都是用軟皮的皮來做包覆的，質感還不錯。雖然它的定位是落在比較親民比較好入手的車款，但是給你一種細節做的一點都不馬虎的感覺。除了駕駛右手邊杯架的置物空間，塑料感就比較重一點點。
HR-V的方向盤握起來的手感非常舒服，部分車款的方向盤，它在做皮革包覆的時候可能在縫線上，或是說在包覆的時候它的做工沒有那麼細緻，所以握起來會有一點刺。而今天開下來是覺得HR-V它整個方向盤的握感非常好，在轉向的時候也不會刺，非常符合我手部的手形。
在坐墊方面的支撐性，經過一整天的長途試駕評價非常高，它在左右兩側靠近腰、臀部的地方，支撐性是非常好的，但也不會到說太軟凹陷下去，或是說太硬讓你整個路途是非常顛頗，可在長途行駛的時，很有效的來降低我的疲憊感。
接著再跟大家分享一下，今天使用這個8吋的車機時，由於按鍵是設計在右手邊，今天操作的過程中確實會覺得太遠了，必須要手伸長一點或是我的身體前傾，才有辦法按到這個儀表上的按鍵。同時，有發現到連接Apple Car Play的時候，解析度會變得差一點點，在字、還有路標示的地方，都會有比較霧面的狀況。
以這個價位來說，跟友牌TOYOTA Corolla Cross來做一個比較，其售價是78萬9就是將近79萬，所以說等於你只要多一到兩萬的價錢就可以得到一台，內裝質感還不錯，在電控的部分也算是蠻完整的HR-V。
