採用Roadster式樣的雙門、雙座、敞篷，緊緻化車身尺碼與低重心車身型式，搭配經典的前置引擎、後輪驅動與6速手排變速箱配置，再加上僅僅1噸（1,066kg）出頭的輕量級空車重！這正是追求「純粹機械駕馭樂趣」的來源所在…
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：原汁原味的人馬一體駕馭樂趣！Mazda MX-5 MT Red Top手排版
撰文：編輯部
引進國內的23年式MAZDA MX-5車系（軟篷僅有手排，RF硬篷只有自排），提供MX-5 MT（135萬元/手動軟篷，6速手排）、MX-5 MT Red Top（139.8萬元/手動酒紅色軟篷，6速手排）、MX-5 MT RF（152萬元/電動硬篷，6速手自排）的3種車型級距。
23年式MX-5還導入最新「琉光金」車色選項、全車系新增標配KINEMATIC POSTURE CONTROL車身平衡控制技術、Red Top車型專屬標配「赤陶紅」Nappa真皮座椅…等配備。本次試駕車型即是國內建議售價139.8萬元的MX-5 MT Red Top版，並採用視覺效果相當吸睛，最新「琉光金」車色、酒紅色軟篷與「赤陶紅」Nappa真皮座椅的搭配組合。
23年式MX-5的動力系統維持不變，依然採用自家SKYACTIV-G技術的2.0升L4缸汽油直噴自然進氣引擎，擁有184hp/7,000rpm最大馬力與20.9kgm/4,000rpm最大扭力的規格數據，並搭配6速手排變速系統，與FR前置引擎、後輪驅動的經典配置。特別值得一提的是，MX-5手排車型不僅標配後軸限滑差速器，23年式的MX-5全車系還新增標配車身平衡控制技術（Kinematic Posture Control），更進一步提升操控表現。
較低的離合器接合位置與輕腳的回饋感受，不僅能讓不常接觸手排車的駕駛人感到輕鬆好上手，搭配落地式油門踏板與煞車踏板之間的較近距離/高度，還能為駕技純熟的進階駕駛人在激烈操駕、入彎減速降檔補油時，協助帶來更加簡便易用的跟趾體驗。
說句實在話，若只是在大台北的市郊區平順行駛，除了透過左腳踩放離合器踏板，與手動切換6速手排檔位所帶來的直接、原始駕駛FU，其實並不太能明顯感受到MX-5讓眾人所讚賞的操駕樂趣。更何況還要面對上下班通勤時的嚴重塞車路況，即便輕腳的離合器踏板已能適度舒緩，但對於一般早已開慣自排車的駕駛人來說，仍難免有些不便。
若能逮到時間空檔上山一趟，相信就會對MX-5有所改觀！畢竟MX-5所身懷Roadster式樣的雙門、雙座、敞篷、緊緻化車身尺碼、低重心車身型式，搭配經典的前置引擎、後輪驅動與6速手排變速箱配置，再加上僅僅1噸（1,066kg）出頭的輕量級空車重，面對台灣常見的窄急多彎山路來說，絕對是如魚得水般的恰如其分！
頗為有趣的是，對比於MX-5僅有的1,230mm車高與低車身重心、但MX-5在激烈操駕過彎時的車身側傾幅度卻可算是相當明顯！不過，說也奇怪，即便出現明顯的車身側傾、但卻依然能控制在一定幅度之內，相信新增標配的車身平衡控制技術（Kinematic Posture Control）也絕對值得記上一筆！
整體來說，MX-5的整體路感回饋屬於柔中帶韌且Q彈，雖然在激烈操駕時的車身側傾現象較明顯，但車頭的指向性不僅優異，SKYACTIV-CHASSIS底盤平台也具備高剛性的車架表現。即便平順踩踏油門時的2.0升NA引擎動力略顯平凡，不過只要敢勇於大腳油門、拉高轉速至4,000rpm以上區間，更顯渾厚的引擎聲浪與更活潑有勁的動力演出，才更能釋放出MX-5原始的後驅天性，甚至是飄移、甩尾也不會是個問題（當然必須是駕技純熟的進階駕駛人在安全合法場地執行）。
激烈操駕時，透過一氣呵成的入彎、減速、降檔、補油、出彎等步驟，所帶來的車輛與駕駛人之間的原始溝通回饋感受，確實在現今高科技滿載的高性能車款中早已很難見到！即便不到200匹的引擎馬力並不算大，但搭配不到4米車長與僅1噸出頭的輕量化車重，所提供的原始、直接、輕巧操控樂趣，卻是連許多現代化的高科技大馬力跑車也難以企及的…
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