炎炎夏日柏油路上的熱氣、紛擾的瑣事，將城市交織成一個巨大蒸籠，讓人無法靜下心來。而台灣依山傍水，擁有許多清幽之地，難得的休假日不妨跨上愛車，將煩心的事暫且拋諸腦後，利用假期尋找能洗滌身心的一處沁涼。騎著SUZUKI SV650，澎湃的V型雙缸引擎在胯下鼓動著，輕盈且緊湊的車身，也能在蜿蜒的山路中靈活穿梭，接下來就跟著編輯與SV650來一趟避暑之旅吧。
還不知道可以騎車去哪避暑嗎？
夏天動輒35度以上的高溫，想騎車又不想被烈日追著跑把自己曬成乾，除了可以往高山跑，透過海拔的爬升降低一些溫度，另外就是往溪澗去，讓樹蔭與溪流的水氣帶來一絲涼意。這次編輯想推薦北部的騎士一條能暢快騎乘享受風的吹拂，也能深入林蔭、走進溪邊消暑的好路線——106乙與北42線。
106牌樓出發，行經106乙前往北42線。
106乙：輕快的動力與操控，輕鬆悠遊山道！
騎乘SV650進入106乙後，也逐漸遠離都市的喧囂，此時V型雙缸的特色也隨著微風拂過的涼意逐漸清晰，兩顆直徑81mm的活塞以V-Twin獨特的節奏在汽缸內往復時，所傳遞出來的鼓動感，藉由車架、油箱與把手傳遞給騎士，與心跳節拍相呼的感受十分深刻，而那粗獷卻不失細膩的運轉聲浪，更是令人陶醉。
跑山氛圍強烈的北宜、五指山路線不適合你？那麼106乙線絕對夠悠閒、輕鬆。
路幅不窄但往來的人車稀少，更能隨心的駐足欣賞美景。
高把的設定使得SV650在轉向操控上相當輕鬆，並且可以隨心的將車輛朝著視線所前進。
V-Twin引擎獨特的鼓動感，互動性十分強烈。
隨著涼風拂過，暑意也退去大半。
V型雙缸的排氣聲浪，雖說粗獷但不失綿密，也有別於並列雙缸的配置。
SV650的動力傳達相當及時，與其V型雙缸的配置有大大相關，76.1ps的最大馬力與64Nm的最大扭力，分別在8,500rpm、8,100rpm達到峰值，整體曲線相當偏向中低轉數。轉下油門時，SV650毫不遲滯，扭力都能很快湧出，也營造出輕快的騎乘節奏。
劃過彎道，補下油門加速反應不拖泥帶水， 更能快速掌握操控車輛的節奏。
其中SUZUKI的低轉輔助系統，在SV650上可以說是扮演著重要的角色。以650級距來說，是非常多初步踏入紅牌的新手會選擇的車款，在跳級距的車重與動力差異，往往會因為不熟悉而發生狀況。擁有低轉輔助系統的SV650，起步時只要輕放離合器，無花費過多的心思去細膩的操作油門，就能感受到離合器已經接合並帶動車輛。對於新手來說，更是上坡起步、低速髮夾彎的好幫手，能降低熄火的可能進而導致倒車，騎乘的壓力也會大大減小。
在面對連續的轉向時，SV650窄小、靈活的車身可以發揮十足優勢。
在106乙上的太陽雨涼亭，能將SV650與S型山路一同取景。
轉進北42線後，路邊時不時還看到梯田式的茶園美景，而SV650在面臨這類路幅較窄的蜿蜒的山路時，纖細的油箱及體積較小且集中的雙缸引擎配置，使得轉向時的傾倒十分靈活、輕巧，也更能專注於身邊的景色以及騎乘的樂趣。
要到秘境了！濕滑的青苔水泥地面，盡可能低速滑行通過避免打滑。
北42線：頗具日式風情的石橋溪澗
到了此行目的地：北勢溪石橋秘境（24°57’34.1″N 121°45’39.5″E），傳來的陣陣涼意彷彿世外桃源，讓人暫時忘卻夏日的暑意。望著身旁的好夥伴SV650，不禁想起路途上的點滴，輕鬆、無壓力的設定調性、低轉即湧出的動力，無須戰鬥即能輕鬆享受騎乘。一體式座墊自由度相當高，很容易就找到舒適的騎姿。V型雙缸引擎也在路途上提供強烈的互動感，為愜意的旅途增添一絲趣味。
騎乘SV650的過程毫無負擔，更容易忘卻自己騎乘的是一輛紅牌重機。
接下來就看看這個秘境可以怎麼擺拍愛車，拍出彷彿置身於日本鄉村的感覺！
方法一：水平面切齊橋面，垂直拍攝穿透橋墩。
直幅拍攝也很美，發在IG限時動態肯定帶來詢問度！
換個不同角度！
方法二：以溪流與河床上的石頭為景，也別有風味。
方法三：由上而下高角度的拍攝。
方法四：沿著橋墩一路延伸過去。
如果你有隨行的車友，還能來點過橋照！
SUZUKI SV650配備介紹
SUZUKI SV650搭載了645c.c.水冷V型雙缸引擎，最大馬力為76.1ps@8,500rpm，最大扭力則為64Nm@8,100rpm，並配備了低轉輔助系統，兼具低轉速高扭力以及高轉速延伸性，各轉速區域皆可爆發強勁動力。懸吊方面前避震為41mm正立式前叉，後避震為7段預載可調，多連桿單槍避震，搭配1,445mm的緊湊軸距，能在山路中輕鬆且靈活的傾倒轉向。
融合復古與現代的純正日式運動街車——SUZUKI SV650。
645c.c.水冷V型雙缸引擎，配備了低轉輔助系統，起步時可自動提高轉速，帶來順暢的騎乘控制。
前懸吊為41mm正叉的配置。
多連桿單槍後避震採7段可調，可依自身需求自由調整。
此外，鋼管車架不僅詮釋緊實的外觀，同時也保有車輛剛性，加上油箱造型在兩側進行了縮小、更加符合人體工學，並同時整合了座墊造型，不僅能採用更直立舒適的騎姿，車輛停止時雙腳也更容易踏穩地面。
鋼管車架能提升車體剛性，也能襯托V型雙缸引擎的機械紋理。
油箱造型在兩側進行了縮小、更加符合人體工學。
人體工學設計的座墊與785mm的座高，提供騎士輕鬆無負擔的騎乘體驗。
親民的座高，以身高170cm的騎士為例，腿部不僅可以踏平，還留有許多餘裕。
SV650在配備部分也相當用心，制動部分前煞車為雙Tokico單向雙活塞卡鉗、搭配290mm浮動碟，後煞車則為NISSIN單活塞卡鉗搭配240mm碟盤，且前後都具備ABS防煞車鎖死系統，制動力道足夠也兼顧安全性。一鍵啟動智能開關，只需輕按下啟動鍵，啟動馬達將會自行運轉，直到啟動引擎為止。而儀表部分則採用全液晶儀表板，擁有六段可調亮度全液晶設計，可顯示雙里程、檔位、水溫、油耗等，並藉由白色背光，確保夜間高能見度。輕量化造型排氣管，採用縮小的膨脹室，不僅降低車重，更實現了順暢的輸出特性，三角造型的排氣管外型也更加凸顯了整車的運動性能。
前制動搭載雙Tokico單向雙活塞卡鉗、搭配290mm浮動碟，並具備ABS系統。
一鍵啟動智能開關，啟動快速便利。
全液晶儀表板除了擁有多樣的行車資訊，白色背光也能確保夜間高能見度。
輕量化排氣管採三角設計，不僅降低了車重，動力輸出也更順暢，
除了優良的配備外，SV650在燈具的選用上也十分具有特色，車頭大燈為經典圓燈造型設計，採用12V 60/55W規格，重現經典原始車體造型韻味，尾燈部分則採用LED，同時具備高亮度和耐用性，雙尾燈輕薄短小的設計詮釋清晰的後視美感，除了與車頭大燈呼應了經典的風格外，也更具運動氣息。
前大燈採用經典圓燈設計特色十足。
雙尾燈造型與前燈一同塑造經典氣息。
後記
結束洗滌身心的避暑之旅，SV650在旅途中無論是在同級距中較為輕巧的車身、低轉輔助系統或是親民的座高都具備易於上手的特性，相當適合新手騎乘。而具有黃牌輕檔的靈活及紅牌車款的動力，也讓SV650在面臨各山路段都能輕鬆駕馭。此外，雖然設定較為中庸，但V型雙缸運作時傳來的鼓動十分獨特，互動感強烈，對於想要入門或升級紅牌級距車款，又想輕鬆行駛、體驗獨特騎乘感受的騎士們來說，是相當值得考慮的選擇。
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