擁有一輛性能跑車，不外乎會想體驗愛車的操駕極限、精進自身的駕車技巧，以匹配自己與愛車的默契。然而，透過賽道來練習，能較在一般道路來得安全、放心。Gmotor 111 Track Day正是以安全性為前提，制定了完善的下場制度，吸引不少車主參加。站長這次在賽道日中，訪問到了從事整形醫美的林醫師，除了本次下賽道的MCLAREN 570S外，也有AUDI R8、FERRARI 458 Italia、PORSCHE 981 Cayman S及賽道模擬器的駕駛經驗。
車主林醫師
MCLAREN 570S車主林醫師。
Q1：什麼時候開始參加Gmotor的活動呢？
最早從周哥所舉辦的跑山活動開始，一路參加到現在。當時，我駕駛的是2013年小改款的AUDI R8，並以跑山路為主。比較可惜的是，還沒駕駛過R8體驗賽道就先換車了，之後便換駕駛搭載了V8引擎的FERRARI 458 Italia下場。不過458與R8相比，在操控性或是路面的回饋感都更為清晰。
林醫師表示最早參加Gmotor是從跑山活動開始。
Q2：FERRARI 458 Italia與AUDI R8在駕駛上有何不同？
首先，兩台車的動力都非常充沛，主要差異是R8為四驅，且第一代的R8車頭很重，對於初學者來說並不是很好習慣，當時剛入門的我，確實有一點難上手，所以便決定換成458。而458實際操駕起來方向盤比較輕，路面指向性也較為清晰，加上後驅的設定使得車輛動態更為明確，整體在操駕的掌握性也更高。
在駕駛MCLAREN 570S前，林醫師曾經駕駛過AUDI R8以及FERRARI 458 Italia。
Q3：V8與V10引擎的聲浪差異？
R8的V10聲浪在原廠設定上比較保守，如果不改排氣的話，聲浪感覺就被封住了。而照理來說，R8這顆V10發動起來應該與LAMBORGHINI相似才對，不過R8在開啟運動模式之後，聲音就會變得滿好聽的，更是另一種享受。而458雖然是V8，但是聲音十分高亢，在超過3000轉時，電子閥門一開聲音就非常悅耳、令人興奮！
本次下賽道的570S為中置的V8引擎。
Q4：曾駕駛FERRARI 458 Italia下賽道嗎？
有於大鵬灣駕駛下場過FERRARI 458 Italia一、兩次，在大鵬灣賽道有比較多的高速彎，所以458在那邊理論上應可以做出不錯的成績，但因為我在大鵬彎僅一到兩次的駕駛經驗，所以成績表現平平。
林醫師表示駕駛458下大鵬灣的經驗不多。
Q5：目前是駕駛哪一輛車款下賽道呢？與458有何差異？
目前是駕駛MCLAREN 570S，但是沒有下過大鵬灣，只有下過麗寶。與458比較起來，兩者雖然都是中置引擎，但是調性有點不一樣，458的前後輪比較寬，原廠輪胎規格為前235後295，有些人甚至會改為前245後305，在彎中的彎速信心感比較強、彎中的容錯率比較高；而570S前輪比較窄，輪胎規格為前225後285，所以在防滑全開的狀況下，彎中若動作稍有不確實，油門介入就會非常明顯，但570S優點為使用了碳纖維的駕駛座艙使得加速、車身動態更加穩定。而煞車部份，458要工作溫度夠高才會夠力，相比之下570S的煞車感覺則優異許多。
570S前輪比較窄，輪胎規格為前225後285，彎中容錯率相對較低。
林醫師認為570S相較458在制動表現方面優秀許多。
570S採用碳纖維座艙，使得加速、車身動態都較458來得更加穩定。
Q6：還有駕駛過其他車款下賽道嗎？
之前有開過PORSCHE 981 Cayman S，我覺得保時捷的車，在彎中是最有信心的，除了底盤平衡性也十分足夠外、容錯率、妥善率、穩定度都很好，下賽道一場開下來的損耗率低，更換耗材也相對比較便宜，加上981自然進氣的特性，聲音也滿好聽的，整體而言樂趣十足。
除了570S外，林醫師也駕駛過PORSCHE 981 Cayman S下賽道，並給予相當高的評價。
Q7：稍早於模擬器所選擇的車款？與實際操駕的差異為何？
剛才是駕駛992 GT3，之前也有以模擬器駕駛過與自己車輛同款的570S。其實模擬器的參數，已經非常接近實際麗寶操駕的成績，差距我覺得可能就比實際成績快個幾秒而已。模擬器與實際操駕的差異為模擬器只有視覺感，比較沒有體感，但以視覺來說，就已經非常很接近在賽車場上的感受，所以我覺得多使用模擬器練習，對於煞車點、標記點來說，會有蠻好的效果。
林醫師表示使用模擬器的視覺感受與實際操駕相當接近，對於煞車點等練習相當足夠。
Q8：目前駕駛570S的最佳單圈與目標？
目前570S最快做到差不多2’05，跟教練討論後覺得在經過APEX點時，彎速需要再提升一點，畢竟23個彎每個彎都提升一點，整體來說就差很多了。而目前目標成績希望可以做到2’02左右並往兩分接近，因為其實會開570S的人最快可以開到1’52左右，所以我還有很大的進步空間可以努力。
