YAMAHA YZF-R系列車款優異、均衡的體質，一直都是賽道上的常客，在台灣賽事Bike150級中，更是以YZF-R15為主流車款參賽，隨著三年多來R15 V3的熱門程度水漲船高，YAMAHA台灣山葉才終於決定於2021年8月正式導入販售。不過事隔一個月半，YAMAHA便於9月中全球發表了全新改款的R15 V4！但這次台灣山葉動作就快了，於今年5月宣布也將跟進所有配色、版本、配備販售，並在今天於麗寶賽車場舉辦媒體試駕會。

• YAMAHA YZF-R15 V4官方售價：146,000元（三色）
• YAMAHA YZF-R15 M官方售價：155,000元（兩色）

試駕影片

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【延伸閱讀】
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改款概要

本次台灣山葉引進的YZF-R15 V4/M為印度規格車型，除了前代便有的DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸、鍛造活塞以及VVA可變氣門揚程技術之外，同時本次改款中的三大亮點——倒立式前叉、TCS循跡防滑系統與Y-Connect系統也都完整保留。其中Y-Connect系統能以手機APP讓車輛與手機連動，讓儀表顯示手機多項通知之外，更可在APP內取用保養建議、里程/ECO排行、油耗管理、停車位置等多項功能。

而在競技氣息滿點的YZF-R15M上，除了前述的各項配備外，更額外標配了升檔快排，並且銀色/Monster Energy Yamaha MotoGP Edition雙車色皆有引進，讓賽道熱血派的車主們也有多元選擇。

YAMAHA YZF-R15 V4/M 規格表

• 引擎型式：水冷、四行程、SOHC、四氣門
• 排氣量：155 c.c.
• 缸徑 x 衝程：58.0 x 58.7（mm）
• 壓縮比：11.6 : 1
• 最大馬力：18. 4PS @ 10,000 RPM
• 最大扭力：14.2Nm @ 7,500 RPM
• 長 x 寬 x 高：1,990 x 725 x 1,135（mm）
• 座高：815 mm
• 最低離地高：170 mm
• 裝備重量：142 kg
• 前輪規格：100/80-17M/C
• 後輪規格：140/70-R17M/C
• 前煞車系統：雙活塞卡鉗、282mm單碟、ABS
• 後煞車系統：單活塞卡鉗、220mm單碟、ABS
• 油箱容量：11 L
• 變速形式：往復六檔
• 前懸吊系統：37 mm倒立式前叉
• 後懸吊系統：單槍式避震器
• 燈具形式：遠近一體式魚眼LED頭燈，LED定位燈、LED尾燈、鹵素方向燈
• 特色配備：VVA可變汽門系統、進檔快排（R15 V4 藍色版本 & R15M標配）、側柱熄火系統、TCS循跡防滑系統、輔助滑動式離合器、YAMAHA Y-Connect手機藍牙連線系統

試駕心得

站長在騎完一般版及M版下賽道後發現，制動部分總泵的手感還OK但制動力偏弱，並建議準車主買車以後，如果有下賽道的需求，可換來令片。其中，讓他驚訝的是原廠的騎乘姿勢，就非常的戰鬥且非常適合賽道。一般情況下，在賽道騎乘時腳踏的棒棒糖會稍微磨到賽道路面。以原廠R3為例，幾乎把車子立起來騎乘在轉彎時，仍會磨到棒棒糖，但R15傾角幅度可以做的相當大，在一般道路上除非負荷過重才有機會磨到棒棒糖，而賽道中除了特定的彎需稍微留意外都沒有太大問題。以原廠的腳踏高度來說，配合前面手把的高度相當戰鬥，R-DNA也相當足夠，尤其是衝直線可以把臀部稍微放到這個後座的座墊上，整個人便可以埋到風鏡裡面。

此外，R15在原廠的懸吊部分，無論是前叉的支撐性或後避震器都相當穩定，非常適合台灣4小時或是6小時的耐久賽。以前一代R15V3來說，需要透過改裝才能達到賽道上預期的效果，相比之下R15在這一代的原廠設計可以說相當接近賽道的設定。而R15M的部分相差最多的就是進檔快排，配備進檔快排在賽道中的騎乘會順暢許多，所以建議有進賽道需求的準車主們，M版就是你的最佳選擇。

而對於小麗寶這類型的小型賽道，R15的軸距可以說相當適合，以原廠的動力和齒比，在小麗寶的直線可以換到五檔，基本上可以把前五檔的加速都用完，而像是K1、極限的Go kart場地也相當適合R15攻略。另外，M版的進檔快排在操作上十分順暢，只要把腳放鬆再往回勾，就可以輕鬆的勾過去，幾乎完全沒有任何震動。

總結而言，如果你是彎道愛好者或是有下賽道的需求，那買M版就比較合適，不僅可以在快排上省一筆，並且不需過多改裝就可以進賽道了！

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