將過往堪稱超跑等級的400匹最大馬力、不到4秒的零百加速…等性能，直接套用在可供5人舒適乘坐且共同出遊的5門掀背車型上，這部AUDI RS3 Sportback超級四驅鋼砲做了最佳的詮釋…
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：「競技」、「居家」兩相宜！400匹全方位性能的Audi RS 3 Sportback超級四驅鋼砲
撰文：編輯部
對於馬力永遠不嫌多的性能車迷來說，相較於前代RS3的3百多匹馬力與略超過4秒的零百加速性能，最新世代AUDI RS3的400hp最大馬力，與零百加速正式跨越4秒關卡、僅需短短3.8秒即可輕鬆達成的亮眼性能表現，也已是接近甚或是超越印象中的過往千萬超跑等級（例如Ferrari 360的400匹等級馬力與超過4秒的零百加速數據）規格。
透過AUDI自家招牌的2.5升L5缸汽油直噴渦輪引擎、S-tronic雙離合器7速自手排變速系統、quattro智慧型恆時四驅、RS專屬後軸扭力分配系統、RS專屬運動化電子可調式懸吊阻尼…等，各式豐富的高科技配備加持，全新AUDI RS3 Sportback不僅早已跳脫過往3百多匹馬力級距的所謂「高性能」四驅鋼砲，進一步跨入400hp門檻的更高性能「超級」四驅鋼砲等級，同時更以7分40秒748的優異成績，在俗稱綠色地獄的紐柏林北賽道刷出中小型級距（Compact Segment）最速單圈新紀錄！
相較先前曾試駕同集團旗下Volkswagen Golf R Variant的2.0升L4缸TSI汽油直噴渦輪引擎（EA888；320hp/42.8kgm），此次AUDI RS3 Sportback所搭載的2.5升L5缸汽油直噴渦輪引擎（原廠型號EA855；400hp/51.0kgm），雖然僅多了1汽缸與高出約0.5升的引擎排氣量，但不僅低扭與全速域表現更加飽滿有力，大腳油門還可清楚感受到更激情的衝刺感與貼背加速性能！
搭配同樣堪稱自家招牌、整體換檔反應迅速聰明又直接的S-tronic雙離合器7速自手排變速系統，以及驅動力分配更中性且兼具操駕樂趣的quattro智慧型恆時四驅系統之協助，全新RS3 Sportback的0~100km/h加速更已堂堂突破4秒關卡、僅需短短3.8秒即可輕鬆完成，極速更是一口氣超越一般較常見的250km/h電子限速、進一步提升至280km/h的絕佳表現（若額外選配相關性能套件，最高極速更可從280km/h提升至290km/h）！
將AUDI Drive Select可程式車身動態系統維持在舒適或自動模式，並平順行駛在路面狀況仍非十分平整的大台北市郊區道路，此時可清楚發現RS3 Sportback的 RS專屬運動化電子可調式懸吊阻尼的整體調校十分精良且全面。即便RS3 Sportback腳踩大尺碼的19吋低扁平比性能胎，但卻依然擁有柔中略帶韌性、猶如房車般的絕佳乘適性，絕對會讓人在一瞬間忘了自己所駕馭的可是A3車系最頂級的RS3性能旗艦！
不過略顯美中不足的是，若將Drive Select可程式車身動態系統維持在自動模式，且前往較多窄急小彎的上坡山路，可感受到有時僅是油門踏板角度略深些，但變速箱隨即靈敏且迅速自動降檔、大幅拉高引擎轉速進行加速。這種略帶原始衝勁、似乎並未完全馴化的整體油門反應雖非十分線性舒適（也有些許的中低轉速渦輪遲滯現象），但卻也好似在隱約提醒駕駛人，全新RS3可不能輕易招惹、畢竟仍是身懷400匹等級大馬力的超級鋼砲啊！
當然，若將Drive Select可程式車身動態系統切換至動態以上模式，不僅變速箱隨即由D檔位自動同步切換至S檔位，引擎怠速也會從原本約750rpm自動提升至大約1,000rpm出頭，搭配自動Hold在較低檔位/維持較高引擎轉速等設定，即可明顯改善原本油門在中低速動力稍不線性的現象。
若想迅速進入戰鬥狀態，即可輕按並啟動方向盤右側盤幅的RS模式快捷鍵，直接且迅速進入專屬的RS Individual個人化（提供RS扭力分配器、行駛、懸吊、轉向、引擎聲、行車動態穩定ESC的切換選項）、RS Performance性能化（提供懸吊、轉向、行車動態穩定ESC的切換選項）等兩種模式！
此時可發現 RS專屬運動化電子可調式懸吊阻尼已自動轉變得更顯硬朗、支撐性也更加優異。雖已明顯不同於舒適/自動模式時的柔軟舒適，但不僅絲毫不顯死硬，柔韌Q彈且服貼地面的作動反應更是令人讚賞，表現相當全面。
至於實測僅有1.8圈左右轉向死點（跑車式轉向系統）的方向盤，雖非較常見於性能車的平底式設計（試駕車選配紅色縫線Alcantara類麂皮包覆），但不僅提供出色的觸感與握感，受惠於獨特的前寬後窄(前265/30R19、後245/35R19)輪胎配置，更帶來猶如軌道車般的優異循跡性能。
甚至在許多過往應該會直覺認為免不了推頭、彎不太過去的大小彎道，RS3 Sportback卻硬是能夠順著方向盤的轉向角度、憑藉著強大的前輪抓地力與循跡性，再加上MQB模組化底盤平台向來著稱的輕量化高剛性特色來輕鬆劃過彎道。甚至還能在進出彎過程中多轉一些角度且提早加速，充分展現出招牌quattro智慧型四驅與新增RS專屬後軸扭力分配系統的絕佳性能！
至於採用較寬胎的前輪，在高速入彎時能擁有較佳抓地力與循跡表現，協助降低轉向不足/推頭現象。而採用較窄胎的後輪，不僅能在彎道中協助帶來更靈活的後軸動態反應，搭配整體表現更趨中性的quattro智慧型恆時四驅，與RS專屬後軸扭力分配系統（自動降低彎道內側後輪並增加彎道外側後輪的動力分配最高達100％）來協助過彎的相輔相成，更會讓人幾乎忘了車尾的存在，擁有頭過身就過般的傑出操控動態表現，絕對能讓熱血駕駛人不自覺在嘴角掛上一抹微笑 !
車身基本輪廓雖源自A3車系，但透過RS3專屬外觀配飾，再加上試駕車的搶眼「拉丁紅」塗裝車色，與額外選配的黑色風格外觀套件，絕對是道路上的視覺焦點。
高科技風格座艙、絕佳的組裝品質與用料質感，向來是AUDI品牌的強項所在！而在現今普遍採用大型/一體式液晶螢幕的平面化流行風潮中，RS3的多層次、立體設計，卻相對更像是一股清流般的存在…
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總結來說，在目前國際車壇皆有志一同、普遍以導入電動化為主軸的流行趨勢下（面對更嚴苛的環保法規也不得不如此），現行最新世代的RS3車系也很有可能將會是最後一代RS3純燃油動力車型了。但無論EV純電動車型的瞬間加速有多快、多暴力或恐怖，對於傳統的熱血駕駛來說，EV純電動車那猶如高鐵般的加速動力雖然強大，但卻也相對缺少燃油動力搭配變速箱所提供的真實、原始、猛爆聲浪，以及伴隨每次換檔而來的熱血與激情的實境過程！
更何況RS3 Sportback在身懷堪稱過往千萬超跑等級的400匹最大馬力，與不到4秒的零百加速…等性能的同時，更同時兼具5門掀背車型的5人舒適乘坐/共同出遊等實用性，至於強悍的彎道性能與全面的駕馭樂趣也絕對令人難以忘懷！
