在台灣，同一條道路上，出現不同車種、車道的最高速限差異並不是件太奇怪、稀奇的事。如高速公路就有著大型車與小型車相差10-20km/h的最高速限差；平面道路有分隔裝置規劃的快慢車道、機車專用道，也有類似的速限差別設定，但我們大致上也都還能理解，可能考量到載重條件與設計的路幅寬距有關。不過，近日在德國的3196鄉間公路上，被注意到了以汽車、機車作為分類的最高速限差異，並且規定相差達40km/h。

近日，在德國Spessart地區往返Steinau、Marjoss兩地間的鄉間公路3196線上，有著一處的違規取締主要針對著摩托車。而特別的是，摩托車在此路段最高速限設定在60km/h，而汽車或其他車種則最高速限可達100km/h。據當地媒體報導，警方測得一位26歲的騎士騎乘摩托車以119km/h的速度通過取締點，遭到了開罰。同時該取締期間，共有76名摩托騎士被取締，其中有10人涉嫌超速行駛。

而那是一條雙向各單車道通行的鄉間公路，路口並不算多，至於當地政府是基於什麼樣的考量去制定了這兩個車種別，有著40km/h最高速限的差異，並不是很清楚。但該騎士確實也超出了「汽車速限」的100km/h近20km/h，更是該路段其摩托車速限的近兩倍速度，所以據報導將可能面臨扣點了兩分，並罰款480歐元和一個月的駕駛禁令。

至於40km/h的最高速限差，合理嗎？

我們不就當地狀況做探討，但可以反思假使兩輛車同向，而後方快車以100km/h的速度接近一個60km/h的慢車，那麼他們之間產產生的速差，很有可能在夜間、天氣、路況的影響上，容易釀成追撞等事故發生。這一道理也就是大家所說的「跟上車流」，絕對的慢速並不是一件完全正確的駕車方法，因為在車流中當速差太大，你就會像一顆相對靜止的石頭。

各國對於超速行駛，都有各自的一套規定，透過定點測速、噪音取締，甚至是區間測速來限制駕駛的速度，筆者認為取締嚴重超速是必要的，因為那可能會造成其他主要車流速度的用路人危險，但前提是道路的速限是依照路口數量、路幅寬度、車流量、彎道曲率等複雜因素，所考量、規定出來的合理速限。而非一昧的把速限往下降，再插上滿滿的測速照相機與全路段的區間測速，不僅會讓運輸效率大幅降低，更讓駕駛需頻頻盯著儀表板，用著不舒服的速度行駛，這也是我們交通相關單位需要正視、改善的問題。