KTMCO NEW VJR 125於今年五月中，進行了睽違7年的全新改款，其TCS版本更是同級唯一同時搭載TCS及ABS的車款，甫發表即引起眾多車友討論。而近日亞亞收到許多粉絲私訊，希望她推薦一條輕鬆好玩的騎車路線，可以無負擔的欣賞美景，於是亞亞便決定騎著最近話題十足的VJR 125，來一趟北海岸輕旅行！此外，亞亞還邀請了騎乘前一代VJR的女車主禕庭試駕，並帶來真實的體驗心得。
【延伸閱讀】
2022 KYMCO VJR 125 4V/TCS發表，售價82,000/91000元：10吋小鋼炮，ABS、TCS導入！
亞亞這次要來騎乘NEW VJR 125 TCS來一趟輕旅行啦！
KYMCO NEW VJR 125 TCS試駕影片
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淡水老街｜小巧不失實用的機能表現
亞亞本次路線的第一個目的地，便是大家耳熟能詳的約會聖地淡水老街，出發前亞亞將隨身物品放置於後車廂，對於放置一般大小的包包、雨衣、抹布綽綽有餘。而讓亞亞驚訝的是，前方的手套箱深度十分足夠，以亞亞放置iPhone 11為例，完全不用擔心手機跳車的風險，而開口較寬的設計，也能容納較大的瓶裝水。便利的掛勾位置適中，吊掛伴手禮時也不會與膝蓋碰撞。
平日特定時段老街開放騎車進入，亞亞馬上興奮地與VJR 125來幾張合照。
容納一般大小的女生的後背包毫無問題。
前手套廂的空間相當深，容納iPhone 11不用擔心跳脫的風險。
前置物空間開口設計較寬，放瓶裝水輕而易舉；掛勾也方便亞亞能掛上淡水老街的名產上路。
到達淡水老街後，有別於假日時人潮的熙來攘往，平日的老街清幽許多，營業的店家也變少了。但對於目標是欣賞美景的亞亞來說，人越少興致反而越濃。在購買完簡單的伴手禮後，望著緩慢流動的河水以及上下搖曳的漁船，心情也跟著放鬆許多。
來到淡水老街先來買特色伴手禮。
老街上的特色海鮮讓亞亞讚不絕口。
看，對面的船要靠岸了 !
三芝淺水灣芝蘭公園｜輕巧、靈活的操駕感受
亞亞推薦的路線第二站，便是位於三芝淺水灣的芝蘭公園。駛離淡水老街的路途中，面對市區較為複雜的路況，亞亞數度面臨了，需要閃避障礙物及突然竄出的車輛等驚險場面，此時選擇加速閃避的亞亞，在轉下油門的瞬間飽滿的加速感湧出，不僅輕鬆化險為夷，且節奏分明的加速感受相當容易控制，讓平時騎乘紅牌重機的她相當驚艷。
來到觀景平台拍一張美照當然是必備！
NEW VJR 125搭載4V戰隼引擎，加速感十分飽滿。
面對多變的路況，VJR 125能輕鬆靠著輕巧的加速脫離車陣。
望著一望無際的海景，亞亞在停好車後，便迫不及待的跑向觀景平台，看著波光粼粼的海面，也讓她忍不住有下去沙灘玩水的衝動，可惜的是亞亞當天穿著白鞋，怕弄髒鞋子的她，只好跟淺水灣相約下次再見。
碧海藍天，好天氣讓亞亞幾乎睜不開眼睛。
一望無際的海景引人入勝。
陽明山竹子湖繡球花田｜游刃有餘的山道表現
在前往最後一站竹子湖的路途中，亞亞也途經許多蜿蜒起伏的山路，NEW VJR 125高達10.8ps的最大馬力，在上坡加速十分有力。面對連續的彎道，前叉支撐性也相當足夠，車頭不會有扭動或是晃動感。而行經起伏落差較大的路段，複筒式強化的雙槍後避震，也能良好吸收路面衝擊且穩定車身。得益於金屬油管，VJR 125在經過彎道中頻繁的煞車減速，仍能維持一貫紮實的煞車手感，而前、後雙碟的配置，更提供了恰到好處的制動咬合力，能夠讓亞亞精準地控制煞車距離。
NEW VJR 125高達10.8 ps的最大馬力可以輕鬆應付上坡路段。
連續轉向時，懸吊系統相當穩定性，沒有多餘的晃動產生。
雙碟及金屬油管提供良好的煞車反應及手感。
陽明山路旁許多砂石或青苔，若不慎行駛至路側，TCS的介入便相當重要。（圖為關閉TCS，後輪打滑）
圖為開啟TCS，後輪取回抓地力。
到達竹子湖後，幸運的亞亞剛好趕上了繡球花的花季的尾聲，面對盛開的花叢，亞亞也到處拍照，玩得不亦樂乎。而與此同時，人比花美的亞亞不禁想起了旅途中的好夥伴NEW VJR 125，親民的座高、自然的騎姿設定讓旅途舒適愜意。而鑰匙孔旁的USB車充，也讓不熟悉路線的亞亞，能夠無後顧之憂的盡情使用手機、藍芽耳機等電子設備導航。較短的把手設計，對於手型比較小的騎士來說也十分友善。此外，雖然本次旅途沒有需要出動ABS、TCS介入的情況發生，但是對於騎士相對有保障，騎乘心理上也踏實許多。
幸運的亞亞趕上了繡球花季的尾聲。
USB車充讓亞亞可以不用擔心3C配件的續航問題。
較短的手把對手小的女騎士非常友善。
花美還是人美呢？
女車主禕庭 試駕心得分享
身為前一代車主的禕庭，對於能夠試駕到新改款的NEW VJR 125十分興奮，在經過一段時間的體驗過後，在動力部分她發現行駛過程十分順暢很適合女生騎乘，但在扭力、加速體感上，個人主觀的認為似乎前一代略勝一籌。而車身重量她則認為新一代VJR 125更為輕巧、在操控上也更加靈活。儀表方面，禕庭表示時間與里程顯示都較前一代小，判讀上較為不習慣。座高則是比前一代略高，車輛停止時需要微墊腳。
亞亞這次邀請到上一代VJR 125車主禕庭來試駕。
在加速上禕庭認為上一代略勝一籌。
禕庭坐上NEW VJR 125需要微墊腳。
4.5吋LCD儀表板時間的顯示略小，讓禕庭有點不適應。
此外，大膽的禕庭更是在試駕過程中用力煞車，並使ABS作動。注重安全配備的她曾面臨過煞車打滑的經驗，新一代NEW VJR 125不但配備了ABS更搭載了TCS，也是她認為與前一代相比最大的提升之處。外觀部分，禕庭認為新一代VJR 125在前半部的造型前衛、個性十足，但尾部風格較為沉穩，若是可以結合上一代尾部的設計，就是她想像中的理想型。而外觀的審美實屬見仁見智，就交給車友們自由心證了！
後記
經過一日的輕旅行之後，亞亞發現整趟旅途下來油耗平均數據為42.48Km/L，與原廠數據42.2Km/L相比有更好的表現。此外，亞亞對於NEW VJR 125也有了更深入的認識，輕巧靈活的車身卻擁有不俗的加速及動力，在路況複雜的市區中，可以有效的化解突發狀況。在蜿蜒起伏的山路中，也能提供充足的動力及穩定的操駕體驗。而TCS版本更搭載了ABS系統，也在騎士安全方面有著十足的保護。對於注重安全、喜歡輕巧操駕體驗、想要兼顧日常使用及輕旅行的騎士們來說，是相當值得考慮的選擇。
