繼上次亞亞教導各位新手檔車車友騎乘教學後，這次的檔車小教室又來啦！有鑑於亞亞過往曾經在剛牽黃牌重機時，常常因不懂其中原理被朋友問倒，所以這次的檔車小教室決定以HONDA CB300R以及YAMAHA MT-03為例，來為大家科普單雙缸車款的差異以及特色。
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這次亞亞要帶來單雙缸車款的差異。
Moto7檔車小教室：單雙缸差異影片
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引擎就是車輛產生動力的主要角色，其中汽缸又扮演著非常重要的一環，在引擎的運作過程中會不斷地重複點火爆炸的過程，並透過爆炸的推力將汽缸上面的活塞往上推，在一來一往過程中產生動能，詳細的過程站長也做過影片及文章講解，接下來就跟著亞亞的腳步進入今天的主題吧！
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今天要比較的對象分別為MT-03（左）以及CB300R（右）。
單缸特色—以HONDA CB300R為例
單缸特色的部分，亞亞決定以CB300R為例，實際騎乘在使用二檔、轉速來到7,500轉～8,000轉左右，引擎傳來的震動感便十分明顯，讓手腳都呈現酥麻的狀態，並一路延伸至11,000轉斷油。加速方面，大約6,000轉～7,000轉時感受到的加速最明顯，但若要一直維持在這樣的加速表現就必須頻繁進行換檔。而接下來，亞亞也統整了單缸車的各項優缺點供車友們參考。
亞亞準備騎單缸代表CB300R上路啦！
CB300R在低轉時扭力豐沛，但隨之而來的是引擎的震動感。
單缸優點
首先單缸的特色為低轉時就有高扭力的動力表現，無論是市區路段的超車或加速，加速感都十分強烈。因為只有單一氣缸以及周邊的機構件，重量會比較輕盈、生產成本相對較低，價格對於消費者而言也比較好入手。此外，低轉高扭的表現也比較符合一般大眾對於車輛的基本需求，因此市面上大部分的速克達車款及入門輕檔車，都是採用單缸的設定。
單缸車擁有低轉高扭的動力表現，十分符合一般大眾對於車輛的基本需求。
單缸缺點
首先，單缸車的尾速延伸性比較弱，騎乘樂趣主要著重在中低轉速，所以當時速拉到比較高時，動力衰退感較為明顯。而單缸車駕駛時，由引擎產生的震動感較明顯，無論是往上傳到手把或是往下傳到腳部，都有酥麻的感受，也是單缸車款號稱氣血循環機的原由。此外，單缸車款容易斷油，與其他缸數的車款相比需要較頻繁操作換檔。
單缸車款轉速延伸較受限，也需要較頻繁的換檔。
雙缸特色—以 YAMAHA MT-03為例
雙缸由於多的一個氣缸的關係，所以有不同的排列組合方式。舉例來說，並列雙缸就是兩個汽缸是呈現垂直並列的狀態；V型雙缸就是兩個氣缸之間呈現V字型的夾角，而當中又有分為縱向跟橫向；再來第三個就是水平對臥雙缸，也就是汽缸分別位於同個水平面上的左右兩側。
MT-03為並列雙缸引擎形式的車款。
雙缸車款的實際騎乘，亞亞將以MT-03為例，二檔大概在12,500轉左右斷油，相較於CB300R擁有較高的轉速延伸。而引擎的震動感則是大約在9,000轉時比較明顯，扭力部分則是在8,000轉左右感受最強烈，但加速感較為溫和，缺少了騎乘CB300R時的猛烈衝刺感。
雙缸的MT-03雖然有較高的轉速延伸，但加速感沒有單缸的CB300R強烈。
雙缸優點
首先，動力部分較單缸大，但整體而言不會佔用太大的空間。以消費者的角度來說，取得更多動力的同時車子體型不至於變得太大，所以市面上許多如R3、忍400等熱門的新手車款，都是採用雙缸引擎的設定。再來雙缸車款保留了與單缸低轉高扭相似的特性 ，但是尾速的延伸性比單缸好了許多。
雙缸車款相比單缸車款，通常擁有較高的動力，以及保有了低轉高扭力的特性。
雙缸缺點
首先，引擎振動的問題依然存在，但是生產商大部分都會使用平衡軸來抑制震動，雖然能盡可能讓騎士有舒服的騎乘感受，但是並不能完全克服。再來雙缸車款由於多了一個氣缸的關係，生產的成本也會比較高，消費者在後續如果遇到需要維修保養的問題，所花的費用也會比單缸多一點。
雙缸車款無論在生產成本、養護成本方面都比單缸高。
在看完亞亞簡單的介紹後，希望車友們藉由兩者之間的比較，可以更清楚單缸以及雙缸的差別以及各自的特色，並依照自己需求、喜好選擇出適合自己的車款，如果喜歡檔車小教室系列內容，請持續鎖定MOTO7！
