比起每次改款都有感進化的歐系廠牌，SUZUKI在日系品牌中更是保守中的保守，機車產品的更新週期向來都非常「長青」，改款幅度也是多從事腹內的進化，常讓人有種改了又像沒改的印象。2019年至今，雖旗下復活了KATANA（GSXS1000S）、HAYABUSA隼，推出了新的V-Strom 1050、GSX-S1000、GSX-S1000 GT，但公升級跑車GSX-R1000卻在2017年發表後，遲遲未等到重大的改款更新，而且甚至連一絲動作與消息都沒有….
隼HAYABUSA的復活，情懷絕對是大於銷售的。
話說，台鈴怎麼還沒引進2021年全新改款的GSX-S1000呢？
大環境下各國環保法規規範逐年嚴苛，其中最具指標性的歐盟也於2020年一月迎來了Euro 5歐盟五期，並給予一年期限，讓車廠將現有車型做符合排放標準的更新、認證得以繼續販售。過了兩年多，現在都2022年七月了，GSX-R1000仍然以不符Euro 5的標準在販售，正是因為SUZUKI在2021年替該車系申請了「系列結束」，並獲得了兩年的延期得以做最後販售。
GSX-R1000R 2021年仍有新色。
那麼從2021年一月開始算，兩年便是明年2023年年初，這麼說距今也剩不到六個月的時間，SUZUKI在歐洲市場只有兩條路可以選，一為大刀闊斧迎來改款，二為正式從公升級仿賽缺席。在GSX-R600/750早就不敵法規退出各國市場後，GSX-R1000的更新消息遙遙無期、毫無音訊。
2017發表至今已有五年。
而前陣子SUZUKI一舉宣佈退出了頂級賽事MotoGP與EWC耐力錦標賽，雖說解釋為品牌的資源重新分配，將著重於新機種的開發，以達到品牌的延續發展，但仍令人不勝唏噓。那麼SUZUKI的跑車系列該不會就此要歸隱山林？短時間來看可能如此，畢竟車款的開發是需要一段時日，且在電動化的今日，SUZUKI的進度也有些緩慢，是時候重整出發，至於要過個幾年才能重新看到跑車產品的回歸，車迷們就只能等待了。
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