自1955年起，迄今已經有著67年發展歷史的「皇冠Crown」車系，無疑是TOYOTA一向自傲的頂級旗艦房車，當然自現任執行長/社長豐田章男接手之後，如何讓這個極具代表性與頂尖地位的旗艦房車，重新在這個充滿變化的環境下持續生存，除了需要大破大立，更有著與過去截然不同的新任務：需要訴求30-40世代的年輕新貴，但在日本當地又不可放棄像是Crown Majesta長軸房車的死忠客戶（企業法人），章男光是在去年宣布了2030年前要發表30款電動車的戰略震撼全球，自然對於這全新第16代車系（原廠代號S235）必須導入全新思維與格局，由豐田章男領軍在日本時間7月15日線上全球首發的Crown，除正式宣佈將升級成為品牌，而且一口氣發表了四款類型不同、定位各異的新車（Crossover、Sports、Sedan、Estate），其中Crown Crossover確定將於秋季上市銷售，更同時宣佈日規售價為435-640萬日圓（約合台幣94.3-138.7萬元），年初在和泰汽車新年展望時，也已經確定最遲將於年底前正式導入TOYOTA Crown Crossover。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：台灣年底到！Toyota Crown不只獨尊，四驚奇同步首發！
撰文：編輯部
儘管在過去，皇冠也曾經在包括北美等市場販售（早期就有不少自攜引進的Cressida），甚至作為日本海外禮賓車或使館/外館用車，所以皇冠被暱稱為「日本汽車的門面」亦不足為奇，僅便它可不是掛上Lexus高級品牌販售，但總是擁有代表著日本國的不凡地位，而在豐田章男親自主持的全球首發儀式上，更親自宣布這第16代家族，不僅將衍生出更多成員，更確定將至少在全球超過40個國家或地區的市場販售，顯示其地位將更受到原廠重視。
另外，與過去一向以日本優先的考量為主大大不同，首批一門四傑亮相的新車，都採用了GA-K平台為基礎衍生，即使是日本國內販售車款，也不再拘泥於1800mm的車寬現制，也充分地展現了章男想要讓16代可以「多生小孩好打架！」更要讓它正式成為「世界的皇冠」。
除了年底前將正式在台販售的TOYOTA Crown Crossover，其餘三款首發新車各有其定位與訴求，其中稱為Sports的運動休旅車款，我們認為根本就是叫戰PORSCHE Cayenne/Coupe（聰明的就懂啦！），然後Sedan可以說就是原有皇冠旗艦長軸房車Crown Majesta正統傳人，至於Estate雖然以旅行車為名，不僅讓資深車迷想起第3（S50）-8代皇冠（1967-1999）年間，曾經生產好幾代的皇冠旅行車，可以看出原廠繼想要訴求新買家，又想要拉回老客戶美好回憶的強大企圖。
既然全新16代已經捨棄了過去傳統FR前置引擎後輪驅動的格局，以當今的GA-K平台衍生出這麼多輛新車，我們當然要聚焦在和泰即將導入銷售的TOYOTA Crown Crossover，採用了新世代的跨界高底盤跑房車的設計思維，車身尺碼達到4930╳1840╳1540mm（軸距2850mm），車高一舉比15代房車增加了85mm，連底盤距地高度也來到145mm，很明顯地除了耍帥之外，也要提供更優異的空間表現，以及上下車便利性（傳統房車太低啦—中高齡老闆/VIP進出只有愈來愈辛苦！）至於長軸版—那個就是Crown Sedan的定位。
當然訴求新世代旗艦房車潛在買家，該有的功能不可能會缺席，包括後座4/2/4電動獨立調整座椅，駕駛座與助手席座椅電動調整除了是標配，而且更具備了上下車自動滑動與記憶迎賓模式等等，這些小地方肯定都可以取悅無論是自駕或公務用買家。
另外，除了全車系標配TOYOTA Safety Sense 3.0駕駛輔助系統，最新世代的TOYOTA Teammate駕駛輔助科技，還可以支援更細緻、且可應變的Advanced Drive功能，以及讓駕駛在車外就可以遙控自動停車的Advanced Park（含路邊停車、倒車入庫等）。
既然已經改採橫置引擎為主的技術平台，要說服舊有皇冠買家與潛在客戶，原廠祭出了全系列標配電子四輪驅動系統的作法（E-Four/雙馬達）。
至於動力配置，初期提供二種油電混合動力組合，其中2.5L THS II串並聯油電技術，搭載原廠代號為A25A-FXS的汽油2.5L引擎，搭配鎳氫電池與雙馬達E-Four四輪驅動之後，日規車型可輸出馬力186ps與扭力22.5kgm，整車綜效馬力為234ps，日本政府WLTC規範下公布平均油耗為22.4km/L（市區模式21.2km/L、郊區23.8km/L、定速90km/h為22.1km/L）。
已經在LEXUS NX/RX車上應用，但在TOYOTA品牌首件的渦輪油電技術（Dual Boost Hybrid）則以汽油2.4L渦輪增壓引擎（T24A-FTS），與前車同樣搭配電子四驅系統，但搭配全新開發的雙極鎳氫電池組與 Direct Shift-6AT六速手自排，強調更線性、更直接與更強勁的動力反應，最大馬力可達272ps/6000rpm，扭力為46.9kgm/2000-3000rpm，整車綜效馬力高達349ps，日本WLTC平均油耗為15.7km/L（市區模式12.6km/L、郊區15.8km/L、定速90km/h為17.6km/L），該系統則搭載於RS運動版本車上。
