近年電動車趨勢已經來到了高峰，相對發展更早的汽車市場，各傳統油車品牌也已經推出許多車型應戰，反觀機車市場，傳統油車品牌有實際推出自行開發產品的仍不多。TRIUMPH自2019年展開的電動車「TE-1」計畫，至今已經完成第四階段的開發與認證測試，並且透過車手實測獲得了一些原型車的性能數據。就可動、可跑、甚至性能還不錯的這個進程，相信應該過不久就能上市與大家見面，現在就來看看TE-1擁有怎樣的表現吧！
TE-1原型車不是繞行而已，請來了冠軍車手直接下場實測。
Speed Triple的性能實力
TE-1原型車與當家Speed Triple 1200有著差不多的性能水平，可提供177PS的最大馬力、109Nm的最大扭力，並且在電控方面配備循跡與防孤輪控制系統，來確保TE-1能發揮其完整的性能實力。在加速數據上，0-60mph（0-96.5km/h）僅需3.6秒，0-100mph（0-160km/h）更只要6.2秒 。並且在油門和扭力曲線上相當於Speed Triple 1200RS所帶來的感受。
TE-1的動力水準近乎與Speed Triple 1200屬於同級。
就儀表照片來看，對於馬達、電池與變速箱都有進行溫度控管。
強悍的動力也需要電控來輔助，以發揮完整性能。
而在第四階段，擔任原型車測試重任的車手，為Daytona 200兩屆冠軍車手Brandon Paasch，在實際駕駛過後也表示：TE-1的油門響應令人驚訝，扭力非常大且即時，從0-100%全開油門的期間也必須隨時注意掌握，因為這車非常的快，像發瘋似的。
由Daytona 200兩屆冠軍車手Brandon Paasch來擔任測試車手。
動力反應直接外，整體曲線更是參考Speed Triple 1200 RS來設計，營造類似的加速感受。
Street Triple的車身尺碼
TE-1原型車的裝備重量為220公斤，比目前市面上同級電動摩托車輕上25%，搭配上優異的動力水平創造出更好的馬力重量比。TE-1的車身尺寸和整體佈局，近乎跟Street Triple相似，但在人體工程學、幾何設計和重量分佈上又以Speed Triple為參考。車手Brandon Paasch對此表示：他希望他的賽車跟TE-1一樣的加速與轉向性能！而且其輕盈、靈活的操控性，將是一輛非常適合在公路上騎乘的摩托車。
不論是外觀還是整體的尺寸、規格，都與中量級運動街車Street Triple相近。
高性能也要161km高續航
TE-1原型車宣稱超越了當今同級電動摩托車的續航里程，達成了與WAE（Formula E賽事電池的提供者）共同開發電池的所有目標，在官方的測試下，具有161公里的續航里程。並且也在持續優化電能回收的相關技術，希望能進一步提高續航里程。而且在電動車最重要的電池與充電議題上，其與WAE共同開發的成果，成功地讓0-80%電量的充電時間，在20分鐘就可以完成，更突破了英國政府與有關機構所制定的目標。
161km（100mile）的續航里程，作為一輛性能堪比公升級的運動車款已經不錯。
TE-1一樣是透過插電進行能源的補給。
電動車也有聲浪
許多騎士騎乘摩托車，甚至是擁護內燃機，無疑是因為其排氣聲浪所帶來的熱血聽覺，TE-1在此也透過齒輪的設計，去設計出運行時的聲音，TRIUMPH更表示這樣的音色，可以比同級電動摩托車來得更迷人。不過，在經過測試後，依然能符合R41認證測試下的全開油門、巡航和市區騎乘的噪音標準。
燃油品牌去做電動車，最初可以有很多的切入角度與選擇，能快速賺錢的經濟車款是一種，純粹的發揚自家造車工藝打造強悍的運動車款也是一種，而TRIUMPH在這一只棋上絕對是出色的後者。大概是希望原本熱愛內燃機引擎的車迷，依然能在大環境趨向電動化的未來，還有一絲熱血的選項。就讓我們期待著TE-1的開發完成，以現在的進度，相信將會很快與大家見面，未來有TE-1最新的消息，Moto7將會帶來第一手的報導，請持續鎖定我們喔。
